semi_truck 写了： 2025年 6月 14日 12:36
刚才看到有人分析，说这架787坠毁前，起落架的轮胎呈现出向前倾斜的角度，787收回起落架一般在离地8-9秒左右，收起的第一个动作就是轮胎向前方倾斜，所以这应该是说明发动机在起飞离地后几秒内就失去了动力，随之而来的就是hydrolics系统失效，导致飞行员虽然开始收起起落架，但是卡住了。
然后发电的小螺旋桨跳出来。
还有个历史上有过的，航空汽油被污染，结果并不是起飞就出事，而是起飞后一段时间才发动机停止。
https://en.wikipedia.org/wiki/Cathay_Pacific_Flight_780
所以看来，这次的事故的源头，很可能就是燃油污染，程度不同，成分不同，可能停止发动机的时机也不同，倒霉的是正在起飞了都V1过了才影响到发动机。这个算是最倒霉的集合了。
我怎么都觉得这次比较蠢的不能说是印度飞行员（虽然经验时数较少，真挑不出啥明显错误），而是印度民航局DGCA。。。 。。。上来一句所谓“双发失灵概率极小可以忽略”，把很多人和媒体的思想导开了。事实上不需要懂飞行，只要看到那飞机维持不了速度高度，明显的就是没有动力，就跟身体虚弱的鸟一样，根本不需要懂飞行只需要生物直觉就能感觉出来
话说除了双发失效，单发有效但丧失所有液压也可能放下RAT，丧失全部电力和电池起火也能放下RAT，但是这些概率（解决一开始的锂电起火之后）真的比直接丧失双发小多了。哪怕正常可能性再小，系统冗余量再多，毕竟双发很多系统原理和机能链条是相同的，一旦关键系统链条比如燃油出了问题、冗余设置其实并不冗余。
（飞机下那个特别牛B的黄色jackstand 真好。我想要）