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[geniushanbiao]

很像你是对的。 只增程3%， 电池容量是一样的。因为减重11LB。太失望了。

https://www.notebookcheck.net/2025-Mode ... 111.0.html

以现在人类的电池技术也就这意思了，不要抱什么幻想。

我早就讲过这事，人类的科学技术就是有自然发展规律的，特斯拉并不比别的品牌领先什么，电车也并不比油车先进。

[fantasist]

很像你是对的。 只增程3%， 电池容量是一样的。因为减重11LB。太失望了。

https://www.notebookcheck.net/2025-Mode ... 111.0.html

我不是早就在回帖中指出来CLTC-EPA换算的值了吗，还抱有幻想？

[ignius]

Tesla就是坚持他们自己的理念，觉得电车不需要太长的range。300就够用了。否则以model 3/model Y的效率，只要把电池加到90-100kwh，里程超过400miles很容易。
model 3 long range rwd实测70mph可以达到380多迈，才不到80kwh的电池。

以现在人类的电池技术也就这意思了，不要抱什么幻想。

我早就讲过这事，人类的科学技术就是有自然发展规律的，特斯拉并不比别的品牌领先什么，电车也并不比油车先进。

[ignius]

我最失望的是充电速度貌似没有什么大的提高。其实开电车旅行，充电速度要比range更重要，是决定电车长途旅行时间的最重要因素。这点上棒子车和taycan就做的很好，充电速度超快。lucid虽然range很长，但是充电速度一般。tesla的model s/x充电速度很快，model 3/Y就一般，特别是4680电池的充电速度很让人失望。CT就吃亏在这点，幸好是800v的，以后v4超充出来，CT的充电速度能提高很多。

很像你是对的。 只增程3%， 电池容量是一样的。因为减重11LB。太失望了。

https://www.notebookcheck.net/2025-Mode ... 111.0.html

[geniushanbiao]

Tesla就是坚持他们自己的理念，觉得电车不需要太长的range。300就够用了。否则以model 3/model Y的效率，只要把电池加到90-100kwh，里程超过400miles很容易。
model 3 long range rwd实测70mph可以达到380多迈，才不到80kwh的电池。

你这是naive。你以为特斯拉不想增加里程么？增加里程就意味着进一步增加重量，就得换更大load profile的轮胎，对路面的压强也会进一步增大。

你这种实测都是些理想环境下的测试，对实际生活的指导意义很小。外面气温低点就损失很多。

[ignius]

人家这是高速70mph测出来的实际range。速度再高一些，也会有300多迈的range，足够用了。tesla Model s/x就都是100kwh的电池。

你这是naive。你以为特斯拉不想增加里程么？增加里程就意味着进一步增加重量，就得换更大load profile的轮胎，对路面的压强也会进一步增大。

你这种实测都是些理想环境下的测试，对实际生活的指导意义很小。外面气温低点就损失很多。

[geniushanbiao]

人家这是高速70mph测出来的实际range。速度再高一些，也会有300多迈的range，足够用了。tesla Model s/x就都是100kwh的电池。

我自己实测的，冬天跑，model Y，250mi range都做不到。

[ignius]

我说的是model 3 long range.

我自己实测的，冬天跑，model Y，250mi range都做不到。

[geniushanbiao]

我说的是model 3 long range.

我只是用来说明特斯拉这个range水分有多大。

[off]

我只是用来说明特斯拉这个range水分有多大。

你这话有点太哪个。
Camry hybrid 常年在我手里不到30mpg。
宣传的47！

[geniushanbiao]

你这话有点太哪个。
Camry hybrid 常年在我手里不到30mpg。
宣传的47！

说特斯拉呢和camry有什么关系？

再说了你30mpg是你驾驶习惯的问题，和环境关系不大。特斯拉这个range的水分是环境温度相关，什么驾驶习惯也改变不了。

[pighead]

同感，充电速度更重要。

我最失望的是充电速度貌似没有什么大的提高。其实开电车旅行，充电速度要比range更重要，是决定电车长途旅行时间的最重要因素。这点上棒子车和taycan就做的很好，充电速度超快。lucid虽然range很长，但是充电速度一般。tesla的model s/x充电速度很快，model 3/Y就一般，特别是4680电池的充电速度很让人失望。CT就吃亏在这点，幸好是800v的，以后v4超充出来，CT的充电速度能提高很多。

[off]

说特斯拉呢和camry有什么关系？

再说了你30mpg是你驾驶习惯的问题，和环境关系不大。特斯拉这个range的水分是环境温度相关，什么驾驶习惯也改变不了。

电车的range都受到环境温度的左右。

如果特斯拉不能接受那没有电车可以入眼了。

[geniushanbiao]

电车的range都受到环境温度的左右。

如果特斯拉不能接受那没有电车可以入眼了。

实事求是很难么？现在人类的电车技术基本就是充满电200多mi或者300多公里的水平，不用吹也不用黑。

[off]

实事求是很难么？现在人类的电车技术基本就是充满电200多mi或者300多公里的水平，不用吹也不用黑。

当然难。

“实际”的标准是什么？春天还是冬天？

[geniushanbiao]

当然难。

“实际”的标准是什么？春天还是冬天？

当然是冬天，按最坏情况处理。

[Trump]

我自己实测的，冬天跑，model Y，250mi range都做不到。

50华氏度的天气70迈左右速度，昨天跑了200迈需要大概218-220的电池range

[off]

当然是冬天，按最坏情况处理。

什么样的冬天（温度）是最坏实际情况？
其他品牌电车的“实际情况”是什么标准？

[fantasist]

电车的range都受到环境温度的左右。

如果特斯拉不能接受那没有电车可以入眼了。

墙国的机构过去几年做过不少次实验了，特斯拉的冬测续航达成率一直是垫底的。估计二三月份又会有一波新测试结果出来。

[off]

墙国的机构过去几年做过不少次实验了，特斯拉的冬测续航达成率一直是垫底的。估计二三月份又会有一波新测试结果出来。

这结果和特斯拉没有广告费预算有没有关系？

那些评测我看过，也信过。很快后来疑惑与反思：所有电车的物理定律是一致的。
如果特斯拉电池容量没有虚标，电机耗电量也是业内最低的，热源空调也是领先的，风阻也几乎是最低，那怎么可能冬天特斯拉range最少？比不过国产电车？