专开帖子讲讲为什么涡轮增压省油

[magagop]

噗。。。 我都不知道怎么说你！！！

重复100遍：现在便宜入门300hp 的野马原厂是小排量带涡轮，而且只有这一个配置，别无二货。

我的二手Rolla $1,200 过户到手完毕。（我没改涡轮满足于便宜无力了，起码可以听8300转不会超速）加完最小的涡轮，一般220hp-270hp，算3500一共 $4,700 五千都不到。而且老车轻巧，加速会比菜鸡版野驴更快更好。你的野驴多少钱，我应该买不起

誰讓你買2.3小排量了，V8 Coyote自吸不香嗎？

[Riikanbkk]

誰讓你買2.3小排量了，V8 Coyote自吸不香嗎？

你跟穷人说。那根本不是300马力入门版，您眼神连自己前贴说的话都不认得了？？？

只要认涡轮，$3,500搞定300马力，什么都不用大动，成熟可靠。

我要买V8 我也只会买便宜1UZ，一台$2,000，但是可能大修要8套活塞环和8套关键零件！！！贵好几倍。就假设折腾安装成本和加注路税车牌都不存在，给个平均数算$7,000吧，原厂250马力根本比不上小排量涡轮。

当然，1UZ名气最大就是又便宜又适合加装涡轮，所以买发动机全都不买4.3L 较大的3UZ，大家都买4.0L 的1UZ，加了涡轮可以轻松跑个800马力把您的野驴甩得没影，还更便宜。缺点就是，缸多了一倍，一切维修安装全都贵三倍。这是铁律。只要选了1UZ V8加涡轮，按一般人的运气来说（捡的junkyard 便宜货是否需要DIY大修），全过程怎么怎么都得最低$10,500才能下地。

[magagop]

你跟穷人说。那根本不是300马力入门版，您眼神连自己前贴说的话都不认得了？？？

只要认涡轮，$3,500搞定300马力，什么都不用大动，成熟可靠。

我要买V8 我也只会买便宜1UZ，一台$2,000，但是可能大修要8套活塞环和8套关键零件！！！贵好几倍。就假设折腾安装成本和加注路税车牌都不存在，给个平均数算$7,000吧，原厂250马力根本比不上小排量涡轮。

当然，1UZ名气最大就是又便宜又适合加装涡轮，所以买发动机全都不买4.3L 较大的3UZ，大家都买4.0L 的1UZ，加了涡轮可以轻松跑个800马力把您的野驴甩得没影，还更便宜。缺点就是，缸多了一倍，一切维修安装全都贵三倍。这是铁律。只要选了1UZ V8加涡轮，按一般人的运气来说（捡的junkyard 便宜货是否需要DIY大修），全过程怎么怎么都得最低$10,500才能下地。

300馬力是起步功率，V8低轉速時根本沒有最大功率輸出。這你都不懂？V8最小5.0，搞4.0的有什麼用？真正有錢人直接上Corvette，只有窮人才買野馬V8。。。

[Riikanbkk]

300馬力是起步功率，V8低轉速時根本沒有最大功率輸出。這你都不懂？V8最小5.0，搞4.0的有什麼用？真正有錢人直接上Corvette，只有窮人才買野馬V8。。。

真是无意义废话，无法置评。。。你大排量NA 自吸这么牛，赶紧去把F1 全都是小排量1.6 涡轮发动机全去收割了吧。

。。。希望你不会被Verstappen 开着1.6 涡轮吊打

话早都放在这儿了，涡轮就是让穷人$4,700 刀就可以有一辆万用靠谱小破车，买别人装好了涡轮的就更便宜$4,000 刀就让你有一辆梦幻靠谱，必要时也能秒你的原厂福特野驴。。。 大修时全都比你省了67%的昂贵零件，小排量维护便宜长寿。没有涡轮的话不太存在这种可能性

[magagop]

真是无意义废话，无法置评。。。你大排量NA 自吸这么牛，赶紧去把F1 全都是小排量1.6 涡轮发动机全去收割了吧。

。。。希望你不会被Verstappen 开着1.6 涡轮吊打

话早都放在这儿了，涡轮就是让穷人$4,700 刀有一辆万用靠谱小破车，必要时也能秒你的原厂福特野驴

搞笑，小破車還想跟V8拼速度？而且野馬這種窮人車也不貴，二手也就是豐田新車價格，別告訴我你連三萬美元買車錢都沒有，那你還在美國混什麼？F1都是傻逼規則，為了保護駕駛員安全而已。

[Riikanbkk]

搞笑，小破車還想跟V8拼速度？而且野馬這種窮人車也不貴，二手也就是豐田新車價格，別告訴我你連三萬美元買車錢都沒有，那你還在美國混什麼？F1都是傻逼規則，為了保護駕駛員安全而已。

看着恁应该是对岸或特区出身繁体字，怎么说话全都透着我天朝出身主流的观点，大就是好，穷就是罪，一句话都是为了面子。美国现在是堕落到这种风气吗

这儿街上跑的这种小破车还真多，我朋友比我有钱扔了原厂涡轮换了更大的涡轮，改装的2.0小排量（仍然能合法上路日常买菜！）9秒冲过quarter mile，原地起步0-62估计2s。9秒时间从零加速到了190mph，小排量是不是太慢了，您用您的5.0大排量神圣自吸9s 给咱们起步加速到200mph 吧。

F1 全都是小排量1.6 涡轮发动机，热效还高，但还真不知道F1 加速行不，应该比不上您的5.0 自吸。就算技术有差别，排量差得太大了嘛，没有面子怎么可能有速度对不对。（实际上，LS 加料认真做复活以前，美国大排量就是全世界的笑话，昂贵低能虚弱无力。顺便告诉您请您看一遍，有钱人买大排量V8 Corvette，但是Corvette 原厂带了两个涡轮，所以轻松秒杀掉原厂野驴。穷人爱涡轮。穷改装爱死涡轮。有钱人新车双涡轮。F1 烧钱小排量涡轮。但还剩下中不溜的虫国偏见，用中文骂死涡轮）

[Riikanbkk]

300馬力是起步功率，V8低轉速時根本沒有最大功率輸出。這你都不懂？V8最小5.0，搞4.0的有什麼用？真正有錢人直接上Corvette，只有窮人才買野馬V8。。。

引用原话，存照一下您的真诚建议

原来就连您都知道涡轮是好的，双涡轮更好对不对。还是说您在隐涵Corvette 涡轮远远不如您的大大排自吸野那个啥。




感谢您自相矛盾表演给我一个穷鬼带来了温暖的娱乐，真诚，感谢

[magagop]

引用原话，存照一下您的真诚建议

原来就连您都知道涡轮是好的，双涡轮更好对不对。还是说您在隐涵Corvette 涡轮远远不如您的大大排自吸野那个啥。




感谢您自相矛盾表演给我一个穷鬼带来了温暖的娱乐，真诚，感谢

我從來沒說渦輪不好，我是說渦輪很貴，同等排量，渦輪是不是更貴？不懂修車的窮人，千萬不能上渦輪，你聽不懂嗎？富人不在乎修車費改裝費人工費，當然可以Corvette一步到位。我是窮人，我完全不會修車，所有說渦輪維修便宜的都是神經病。

[magagop]

看着恁应该是对岸或特区出身繁体字，怎么说话全都透着我天朝出身主流的观点，大就是好，穷就是罪，一句话都是为了面子。美国现在是堕落到这种风气吗

这儿街上跑的这种小破车还真多，我朋友比我有钱扔了原厂涡轮换了更大的涡轮，改装的2.0小排量（仍然能合法上路日常买菜！）9秒冲过quarter mile，原地起步0-62估计2s。9秒时间从零加速到了190mph，小排量是不是太慢了，您用您的5.0大排量神圣自吸9s 给咱们起步加速到200mph 吧。

F1 全都是小排量1.6 涡轮发动机，热效还高，但还真不知道F1 加速行不，应该比不上您的5.0 自吸。就算技术有差别，排量差得太大了嘛，没有面子怎么可能有速度对不对。（实际上，LS 加料认真做复活以前，美国大排量就是全世界的笑话，昂贵低能虚弱无力。顺便告诉您请您看一遍，有钱人买大排量V8 Corvette，但是Corvette 原厂带了两个涡轮，所以轻松秒杀掉原厂野驴。穷人爱涡轮。穷改装爱死涡轮。有钱人新车双涡轮。F1 烧钱小排量涡轮。但还剩下中不溜的虫国偏见，用中文骂死涡轮）

就問你一句，這些改裝是免費的嗎？車廠改裝一個小時收多少錢？需要幾個小時？別告訴我說自己動手。

[wolf_north_1234]

搞笑，小破車還想跟V8拼速度？而且野馬這種窮人車也不貴，二手也就是豐田新車價格，別告訴我你連三萬美元買車錢都沒有，那你還在美國混什麼？F1都是傻逼規則，為了保護駕駛員安全而已。

哎，哥认为你人品有问题。

在这个轮坛上，大家显摆自己的爱车，对车了解的知识，以及自己拧完板手后的快乐(折腾车是大家的爱好)。

像你这样，拿钱"砸"人的主，是来错了地方。 你应该去马一龙老板的粉丝群，去显摆自己多有钱。

[wolf_north_1234]

多簡單，需要300馬力直接買野馬啊，又不貴，自己搞渦輪增壓小排量是有毛病嗎？

我完全不會修車，機油都不會換，你讓我自己搞發動機？上週修豐田車的人工費是$200每小時，修車一天收了我兩千美元，零件才幾百美元，你憑什麼把人工費算成零？

你忘全不会修车，连机油都不会换。

那是什么给你底气来"指手画脚"?

我们能从你的贴子里得到什么? 你的抱怨(修一天收了我兩千美元，零件才幾百美元)?

[Riikanbkk]

就問你一句，這些改裝是免費的嗎？車廠改裝一個小時收多少錢？需要幾個小時？別告訴我說自己動手。

咱穷人这点儿身手还是有的。再造了一个涡轮，自己把丰田涡轮改得用更好的零件。$64刀。那是五年前，现在又降价了，$30刀可以自己3小时内搞得定。（花的最多的钱反而是完美主义作祟，找朋友帮着做了确保万无一失平衡，化了$100刀$200刀） 这个可以再开个30-40万迈再也不用操心吧，因为便宜货718C比原厂辣鸡Si3N4陶瓷好得多。全程$164$264，3个小时自己安装+半天跑朋友平衡机平衡，顶个30万迈不操心，贵吗？

编辑：重要发现：5年前自己旧事老帖重翻出来发的，发现自己把价格记错了，实际根本只要$100刀整。就是说当年我$164刀+3个小时rebuilt 完毕，3个小时自己安装+半天跑朋友平衡机平衡，顶个30万迈不操心，贵吗？实际涡轮现在真的地摊价了，现在就是$130就足以完美无缺搞定，但是买一个CRHA cartridge 也只要$200而且平衡好的应该，真的是才更有效率是最优切入点。也就我这种穷鬼才必要rebuild



自己造了一个dual WG header，成本600人羊。一个月的下班后业余时间。五周单纯业余搞定装好，白天不影响我布置仓库硬件、写自家DIY ERP程序，领取那时一个月$625刀我的全部薪水。（4000人羊不到，这就是我的全部月收入）

大排量？不好意思，咱对于小排量直接取出几个活塞觉得更便宜更省心。大排量不光零件耗材贵了好几倍，还都是歪七八扭的不同角度，空间狭隘紧张

[Riikanbkk]

在老买提发了的帖子再发一遍吧，就是说（1）涡轮不可能事故。除非你是我的车1994年不成熟的到时候，原厂配了奇葩Si3N4 陶瓷涡轮，那也是1994->2020 花了26年才坏，鬼知道多少里程估计20万迈。（2）涡轮维修真的很便宜很简单，就跟电风扇换个轴承一样，路边摊小电器维修工都会做，3小时内给你搞定。

周末折腾，在家翻新26年丰田旧涡轮
送交者: Riiken [☆★声望品衔8★☆] 于 2020-05-17 22:57 已读6951次 5赞 大字阅读 閱讀
说起车子原配的这台CT20b涡轮，既爱又恨，上世纪90年代日系JDM流行使用铸造氮化硅陶瓷涡轮，加上双卷、水冷，能发挥300马力的同时起转非常快，只看曲线不考虑实际驾驶感受的话甚至比EFR、G25起转还快得多。
但这类涡轮强度很差，必须经常检查，一旦爆掉，陶瓷碎片和粉末可能被倒吸进燃烧室毁掉发动机，尤其发生在大脚油时爆掉，惊慌猛松油门的情况。俄比较幸运/呆和人比加速时爆掉都没感觉到，继续大脚油full steam ahead，碎片基本都吹出去了，第二天听到排气异响才发觉。
于是从天朝订了土产Inconel镍合金锻造的涡轮，周末手工翻新了。。。
----
1. 事发后检查情况，惨不忍睹




inducer比exducer都细了一圈。涡轮热端叶轮和涡轮轴是一体的，涡轮一般都是使用左丝的怪异螺母很难买到套筒，但是鉴于都要换新的，直接用大力钳拧开就可以取下来了。有时候压缩机叶轮会卡，可以用热风枪吹一下一般就可以取下。


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2. 涡轮壳通常都很难分开，要用螺丝顶，注意平衡不要挤压涡轮轴。


----
3. 零件到货前先把要重用的压缩机叶轮，涡轮壳体等等清洁。




阿猫对于人类干活不陪猫表示不满。


----
4. 我的引擎盖是直接开口散热的，下雨时容易生锈，所以在家喷砂后又喷了1200°F高温漆，希望能hold住高温不烧掉




----
5. 零件到货了。


Inconel轮重214g，陶瓷轮估计全重在150g以内，所以轻巧的陶瓷轮在快速增压方面是有帮助的，但是承受不了大马力下的高压高速。


----
6. CHRA空壳及装好后的样子。 过程极度简单，按原顺序一个一个把新零件涂好油、放回去即可。丰田压缩机叶轮螺丝的扭矩是5Nm（如果不了解扭矩，手紧后再拧1/4圈通常就差不多），测试运转灵活没问题，再涂上Loctite重新上紧。



7. 装好后如上图仔细测试松动，一般来说不允许有轴向松动（表示轴承未到位），但是旧式的轴瓦轴承必须有一定的空隙让机油流动，所以径向必然会有一定章动，不超过手册规定即可。 我手装后测定：轴向<0.02mm（要求<0.110mm），径向<0.1mm（要求<0.136mm）。
----
8. 将涡轮送到专业维修点做平衡。 如果只换轴承，不换叶轮是不需要这个步骤的，将所有叶轮、轴、螺丝做好标记、一模一样装回去、就可以保持原来的平衡。


我手装后的静平衡误差为0.21gmm，耦合误差为0.21gmm，这个值相当于8毫克每英寸，对于大涡轮来说其实可以了，但高转时可能摧毁CT20b这种小涡轮。

经过打磨减料后，静不平衡为0.05gmm，没有耦合误差。按离心力公式F=mv^2/r，计算可得100000转时受力=5.5N=0.56kg，轴承可轻易承受。


----
9. 完成样子。估计还要检查下机油和汽缸，下周末就可以发动了。

[zillow]

这个解释比较符合我的个人经验。之前租车拿到过一辆1.5T的Jetta，高速mpg开到了50+，我当时十分震惊

Turbo engines generally have lower compression ratio as the intake air is hotter after being compressed. However, it has a smaller displacement thus requires less fuel during low load stages such as cruising. In other words, the turbo engine is more efficient compared to a bigger NA engine when the turbo is not running. Turbo engines can be understood as displacement on demand.

[geniushanbiao]

这个解释比较符合我的个人经验。之前租车拿到过一辆1.5T的Jetta，高速mpg开到了50+，我当时十分震惊

高速cruise需要的动力其实很小。实际上涡轮增压发动机出现的原因就是因为正常行车的动力demand会在一个很大的范围内波动，我们希望发动机能够handle一个更大的区间。简单讲，我们希望需要大动力时候发动机能吸入相当于5.0L自吸的吸气量，也希望怠速时侯需要的进气量接近0。这就是涡轮增压的意义。

[geniushanbiao]

在老买提发了的帖子再发一遍吧，就是说（1）涡轮不可能事故。除非你是我的车1994年不成熟的到时候，原厂配了奇葩Si3N4 陶瓷涡轮，那也是1994->2020 花了26年才坏，鬼知道多少里程估计20万迈。（2）涡轮维修真的很便宜很简单，就跟电风扇换个轴承一样，路边摊小电器维修工都会做，3小时内给你搞定。

周末折腾，在家翻新26年丰田旧涡轮
送交者: Riiken [☆★声望品衔8★☆] 于 2020-05-17 22:57 已读6951次 5赞 大字阅读 閱讀
说起车子原配的这台CT20b涡轮，既爱又恨，上世纪90年代日系JDM流行使用铸造氮化硅陶瓷涡轮，加上双卷、水冷，能发挥300马力的同时起转非常快，只看曲线不考虑实际驾驶感受的话甚至比EFR、G25起转还快得多。
但这类涡轮强度很差，必须经常检查，一旦爆掉，陶瓷碎片和粉末可能被倒吸进燃烧室毁掉发动机，尤其发生在大脚油时爆掉，惊慌猛松油门的情况。俄比较幸运/呆和人比加速时爆掉都没感觉到，继续大脚油full steam ahead，碎片基本都吹出去了，第二天听到排气异响才发觉。
于是从天朝订了土产Inconel镍合金锻造的涡轮，周末手工翻新了。。。
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1. 事发后检查情况，惨不忍睹




inducer比exducer都细了一圈。涡轮热端叶轮和涡轮轴是一体的，涡轮一般都是使用左丝的怪异螺母很难买到套筒，但是鉴于都要换新的，直接用大力钳拧开就可以取下来了。有时候压缩机叶轮会卡，可以用热风枪吹一下一般就可以取下。


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2. 涡轮壳通常都很难分开，要用螺丝顶，注意平衡不要挤压涡轮轴。


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3. 零件到货前先把要重用的压缩机叶轮，涡轮壳体等等清洁。




阿猫对于人类干活不陪猫表示不满。


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4. 我的引擎盖是直接开口散热的，下雨时容易生锈，所以在家喷砂后又喷了1200°F高温漆，希望能hold住高温不烧掉




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5. 零件到货了。


Inconel轮重214g，陶瓷轮估计全重在150g以内，所以轻巧的陶瓷轮在快速增压方面是有帮助的，但是承受不了大马力下的高压高速。


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6. CHRA空壳及装好后的样子。 过程极度简单，按原顺序一个一个把新零件涂好油、放回去即可。丰田压缩机叶轮螺丝的扭矩是5Nm（如果不了解扭矩，手紧后再拧1/4圈通常就差不多），测试运转灵活没问题，再涂上Loctite重新上紧。



7. 装好后如上图仔细测试松动，一般来说不允许有轴向松动（表示轴承未到位），但是旧式的轴瓦轴承必须有一定的空隙让机油流动，所以径向必然会有一定章动，不超过手册规定即可。 我手装后测定：轴向<0.02mm（要求<0.110mm），径向<0.1mm（要求<0.136mm）。
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8. 将涡轮送到专业维修点做平衡。 如果只换轴承，不换叶轮是不需要这个步骤的，将所有叶轮、轴、螺丝做好标记、一模一样装回去、就可以保持原来的平衡。


我手装后的静平衡误差为0.21gmm，耦合误差为0.21gmm，这个值相当于8毫克每英寸，对于大涡轮来说其实可以了，但高转时可能摧毁CT20b这种小涡轮。

经过打磨减料后，静不平衡为0.05gmm，没有耦合误差。按离心力公式F=mv^2/r，计算可得100000转时受力=5.5N=0.56kg，轴承可轻易承受。


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9. 完成样子。估计还要检查下机油和汽缸，下周末就可以发动了。

自己balance turbo，历害啊，我都是买cartridge。

[Riikanbkk]

自己balance turbo，历害啊，我都是买cartridge。

兄以您的动手战斗力，这点儿turbo rebuild 真的入不了您的眼的，就跟我说的路边修理小店换个电风扇小轴承一样3小时随便什么人都能搞定（老式的汽车涡轮，journal bearing + 单级离心式压气不是现在飞机那种多级轴流，好处就好在方便维修，可以rebuilt 了再平衡下即可。别看俄羡慕双滚珠涡轮羡慕得要死，滚珠涡轮可是只有平衡器材才能换轴承）。

涡轮平衡就更简单了，真的是只要有调试好的动平衡或静平衡测试器材，傻瓜都能平衡，哪个轴重了就Dremel 磨掉一星儿再测，唯一的门槛也就是平衡测试器材是王冠明珠，贵得要死。（就是轮胎平衡机一样原理啦，当然是跟曲轴平衡机一样比较精密。最好的是VSR 动平衡，只要法兰装配附件合适有时只有厂家才能提供，VSR好像测高速100,000rpm 更方便更准）

重要发现：5年前自己旧事老帖重翻出来发的，发现自己把价格记错了，实际根本只要$100刀整。就是说当年我$164刀+3个小时rebuilt 完毕，3个小时自己安装+半天跑朋友平衡机平衡，顶个30万迈不操心，贵吗？实际涡轮现在真的地摊价了，现在就是$130就足以完美无缺搞定，但是买一个CRHA cartridge 也只要$200而且平衡好的应该，真的是才更有效率是最优切入点。也就我这种穷鬼才必要rebuild

[magagop]

咱穷人这点儿身手还是有的。再造了一个涡轮，自己把丰田涡轮改得用更好的零件。$64刀。那是五年前，现在又降价了，$30刀可以自己3小时内搞得定。（花的最多的钱反而是完美主义作祟，找朋友帮着做了确保万无一失平衡，化了$100刀$200刀） 这个可以再开个30-40万迈再也不用操心吧，因为便宜货718C比原厂辣鸡Si3N4陶瓷好得多。全程$164$264，3个小时自己安装+半天跑朋友平衡机平衡，顶个30万迈不操心，贵吗？

编辑：重要发现：5年前自己旧事老帖重翻出来发的，发现自己把价格记错了，实际根本只要$100刀整。就是说当年我$164刀+3个小时rebuilt 完毕，3个小时自己安装+半天跑朋友平衡机平衡，顶个30万迈不操心，贵吗？实际涡轮现在真的地摊价了，现在就是$130就足以完美无缺搞定，但是买一个CRHA cartridge 也只要$200而且平衡好的应该，真的是才更有效率是最优切入点。也就我这种穷鬼才必要rebuild



自己造了一个dual WG header，成本600人羊。一个月的下班后业余时间。五周单纯业余搞定装好，白天不影响我布置仓库硬件、写自家DIY ERP程序，领取那时一个月$625刀我的全部薪水。（4000人羊不到，这就是我的全部月收入）

大排量？不好意思，咱对于小排量直接取出几个活塞觉得更便宜更省心。大排量不光零件耗材贵了好几倍，还都是歪七八扭的不同角度，空间狭隘紧张

『一个月的下班后业余时间。五周单纯业余搞定装好』

不要跟我扯零件價格，我早說了，零件不值錢，工具不值錢，最費錢的是人工費。你就計算一下，把我的V8 Coyote自吸改造成雙渦輪需要多少小時？然後每個小時按$200計算人工成本？

我幫你算算：你的小破發動機已經耗費了五週下班後業餘時間，按每週20小時計算，一共100小時，每小時200美元，也就是2萬美元人工費，如果換成V8大排量，成本翻倍，也就是4萬美元，這個價格還不算零件價格，我憑什麼自己搞，不直接買Corvette？另外學習修車不需要時間嗎？你免費教我嗎？租場地學習不要錢嗎？

這個價格還沒有包含損失自己的自由時間的機會成本。我有五週時間可以學AI、炒股票、練習ELR，哪有時間搞車？

[magagop]

哎，哥认为你人品有问题。

在这个轮坛上，大家显摆自己的爱车，对车了解的知识，以及自己拧完板手后的快乐(折腾车是大家的爱好)。

像你这样，拿钱"砸"人的主，是来错了地方。 你应该去马一龙老板的粉丝群，去显摆自己多有钱。

能用錢解決的問題都是小問題，因為不是所有人都會自己修車，你說說會DIY發動機渦輪增壓的能有1%嗎？需要付出多少學習成本？不會修車就不能買車嗎？同樣排量，雙渦輪比自吸是不是更貴更愛壞？我已經有V8 5.0L了，憑什麼又要加上雙渦輪？好處在哪裡？我又不是職業賽車手。

[wolf_north_1234]

能用錢解決的問題都是小問題，因為不是所有人都會自己修車，你說說會DIY發動機渦輪增壓的能有1%嗎？需要付出多少學習成本？不會修車就不能買車嗎？同樣排量，雙渦輪比自吸是不是更貴更愛壞？我已經有V8 5.0L了，憑什麼又要加上雙渦輪？好處在哪裡？我又不是職業賽車手。

大家在这里交流拥车，养车，修车的知识心得。没人显自己多有钱，更不会认为钱多就理由壮。

关与你想什么车，你有多少钱，你想怎么花你的钱，I don't care, 我又不花你的钱，对吗?