关于power steering的问题：我的车液压转方向盘，刚启动后，方向盘偶尔有点卡住，转不动，过了0.5-2秒又好了

[delltv]

转不动，或者很难转动，左右都难，但是一下又好了。这现象是偶尔（<10%)发生。而且是95%发生在刚启动后，不过，也曾经在启动后，一直极慢速/怠速开了10分钟后，在停车，R挡-D挡转换后发生过。

这现象，如果我的记忆没有错的话，好像发生在我换power steering fluid之后，因为我的方向盘油19年没有换过，挺脏的，所以采用pump 储油罐-refill的方法，每次换22%左右。到现在换了7次，旧的油含量降到了18%，但是没有感觉steering有改进，反而有了这个奇怪的现象。

网上看了power steering原理，还是搞不明白。特来请教

1. 据我观察，引擎运转的时候，液体泵是一直转的，可以看到储油罐里面一直冒液体。而且我感觉转方向盘的时候，冒的液体多，最厉害的时候是，当方向盘转到底的时候。因为我的车，大概皮带有点松，大部分时候，刚启动的时候，经常有squeezing声音响4-10秒，奇怪的是，刚启动的2-4秒没有squeezing，然后squeezing开始响起来，越来越响，然后突然停。 是不是说明，一开始的时候泵的压力小，转动容易，后来压力建立后，阻力大，就开始打滑，然后皮带热了后，粘性变大，就不打滑了。还有一个现象，就是开出去后，经常在转弯的时候又有squeezing，我觉得是因为转弯的时候，要求液体压力高，造成皮带打滑。当然开到车热了后，就一切正常，没有squeezing了。

2. 方向盘不转的时候，据AI回答，高压液体进到piston两边的压力是相等的，请问，这时候，低压return管的液体是从哪里来的，是同时从piston两边的液体管出来的？高压液体进去，同时，液体去到回流管，等于4个口在rotary valve完全互联？

3. 当方向盘转动的时候，原理上，高压管和一个piston管联通，另一个piston管和return管联通，推动车轮转动，问题是，如何停止转动，方向盘转动角度和车轮的转动角度是有一个固定的比例的，好像是由小齿轮和rack 齿轮的比例决定。我可以理解，当司机转动方向盘一个角度后，torsion bar变形，带动rotary valve转动，把高压管和一个piston的管线连接，return管和另一个piston管线连接，压力差转动车轮，问题是如何在车轮转到一定的比列角度的时候，停止转动，这是否要求piston两边的压力重新平衡相等，四个口重新互联在一起？这是如何做到的？如果是这样，那么液体压力应该变小。但是在我的车启动开出去后，转弯的时候，当你一直保持方向盘的角度，squeezing是一直叫的，似乎转弯的时候，压力是一直高的。还有一阵可能，就是piston两边的压力差推动车轮转动，带动rack gear 前进，rack gear带动小齿轮转动，一直到torsion bar反向变形，变形的力量刚好抵消液压差。如果是这样，那么高压是得不到释放的，最终会达到limit，限压阀打开。所以，只要转动，压力会一直高到limit。

我想搞明白这些问题，是因为我可以推理我的sticky steering的根源在哪里。

[geniushanbiao]

注意一个问题，有些车（比如某些疯田）的power steering reservoir里面是有一个filter的，这个filter如果堵了就可能造成你说的问题。解决问题的方法很简单把reservior换掉（filter是和reservoir一体的）。

[off]

描述的好仔细，但漏了车型年份里程。

把车头架起来，不点火，如果打方向还响就是方向机or油路堵了。

如果不响了就是皮带，ball joint，拉杆（可能叫rod tid）。

由于你换油后出现这问题，所以更大概率是第一种情况，循环system或者方向机内部堵了，那么in 和out 接出来，再浪费一加仑油，可能会冲掉堵塞。

[ccmath]

我最近也在修这个。filter 处在reservoir 下部，一般浸在油里看不见。堵了一般也看不到。这个就是20块左右的塑料制品。换了再说

注意一个问题，有些车（比如某些疯田）的power steering reservoir里面是有一个filter的，这个filter如果堵了就可能造成你说的问题。解决问题的方法很简单把reservior换掉（filter是和reservoir一体的）。

[ccmath]

赞索南严谨治学的态度

你这估计是本田？墨西哥产零件的常见问题

出了reservoir, 循环的橡胶管和o ring也是常见问题。反正都是老车了，每次换一样东西看看有没有改善

转不动，或者很难转动，左右都难，但是一下又好了。这现象是偶尔（<10%)发生。而且是95%发生在刚启动后，不过，也曾经在启动后，一直极慢速/怠速开了10分钟后，在停车，R挡-D挡转换后发生过。

这现象，如果我的记忆没有错的话，好像发生在我换power steering fluid之后，因为我的方向盘油19年没有换过，挺脏的，所以采用pump 储油罐-refill的方法，每次换22%左右。到现在换了7次，旧的油含量降到了18%，但是没有感觉steering有改进，反而有了这个奇怪的现象。

网上看了power steering原理，还是搞不明白。特来请教

1. 据我观察，引擎运转的时候，液体泵是一直转的，可以看到储油罐里面一直冒液体。而且我感觉转方向盘的时候，冒的液体多，最厉害的时候是，当方向盘转到底的时候。因为我的车，大概皮带有点松，大部分时候，刚启动的时候，经常有squeezing声音响4-10秒，奇怪的是，刚启动的2-4秒没有squeezing，然后squeezing开始响起来，越来越响，然后突然停。 是不是说明，一开始的时候泵的压力小，转动容易，后来压力建立后，阻力大，就开始打滑，然后皮带热了后，粘性变大，就不打滑了。还有一个现象，就是开出去后，经常在转弯的时候又有squeezing，我觉得是因为转弯的时候，要求液体压力高，造成皮带打滑。当然开到车热了后，就一切正常，没有squeezing了。

2. 方向盘不转的时候，据AI回答，高压液体进到piston两边的压力是相等的，请问，这时候，低压return管的液体是从哪里来的，是同时从piston两边的液体管出来的？高压液体进去，同时，液体去到回流管，等于4个口在rotary valve完全互联？

3. 当方向盘转动的时候，原理上，高压管和一个piston管联通，另一个piston管和return管联通，推动车轮转动，问题是，如何停止转动，方向盘转动角度和车轮的转动角度是有一个固定的比例的，好像是由小齿轮和rack 齿轮的比例决定。我可以理解，当司机转动方向盘一个角度后，torsion bar变形，带动rotary valve转动，把高压管和一个piston的管线连接，return管和另一个piston管线连接，压力差转动车轮，问题是如何在车轮转到一定的比列角度的时候，停止转动，这是否要求piston两边的压力重新平衡相等，四个口重新互联在一起？这是如何做到的？如果是这样，那么液体压力应该变小。但是在我的车启动开出去后，转弯的时候，当你一直保持方向盘的角度，squeezing是一直叫的，似乎转弯的时候，压力是一直高的。还有一阵可能，就是piston两边的压力差推动车轮转动，带动rack gear 前进，rack gear带动小齿轮转动，一直到torsion bar反向变形，变形的力量刚好抵消液压差。如果是这样，那么高压是得不到释放的，最终会达到limit，限压阀打开。所以，只要转动，压力会一直高到limit。

我想搞明白这些问题，是因为我可以推理我的sticky steering的根源在哪里。

[delltv]

注意一个问题，有些车（比如某些疯田）的power steering reservoir里面是有一个filter的，这个filter如果堵了就可能造成你说的问题。解决问题的方法很简单把reservior换掉（filter是和reservoir一体的）。

filter刚开始是挺脏的，但是我经过多次用pump抽+搅拌，已经很干净了。当初还发愁如何清理filter。

[geniushanbiao]

filter刚开始是挺脏的，但是我经过多次用pump抽+搅拌，已经很干净了。当初还发愁如何清理filter。

本来这个filter是用来trap那些金属屑的，你一搅拌不是都给send回pump里了？

[littlek]

方向盘是液压助力，不是液压驱动，你的问题是液压启动时不工作，所以没有助力，但没有助力方向盘也能转，只不过很重。也就是你说的难转动。

一般车rack & pinon 很难坏，我修了这么多车就在dealer的parts department见到过一次人买rack & pinon的，买零件的和卖零件的见了都惊讶。所以你的问题大概率是pump坏了，低温时油压不足，你能自己换么？

转不动，或者很难转动，左右都难，但是一下又好了。这现象是偶尔（<10%)发生。而且是95%发生在刚启动后，不过，也曾经在启动后，一直极慢速/怠速开了10分钟后，在停车，R挡-D挡转换后发生过。

这现象，如果我的记忆没有错的话，好像发生在我换power steering fluid之后，因为我的方向盘油19年没有换过，挺脏的，所以采用pump 储油罐-refill的方法，每次换22%左右。到现在换了7次，旧的油含量降到了18%，但是没有感觉steering有改进，反而有了这个奇怪的现象。

网上看了power steering原理，还是搞不明白。特来请教

1. 据我观察，引擎运转的时候，液体泵是一直转的，可以看到储油罐里面一直冒液体。而且我感觉转方向盘的时候，冒的液体多，最厉害的时候是，当方向盘转到底的时候。因为我的车，大概皮带有点松，大部分时候，刚启动的时候，经常有squeezing声音响4-10秒，奇怪的是，刚启动的2-4秒没有squeezing，然后squeezing开始响起来，越来越响，然后突然停。 是不是说明，一开始的时候泵的压力小，转动容易，后来压力建立后，阻力大，就开始打滑，然后皮带热了后，粘性变大，就不打滑了。还有一个现象，就是开出去后，经常在转弯的时候又有squeezing，我觉得是因为转弯的时候，要求液体压力高，造成皮带打滑。当然开到车热了后，就一切正常，没有squeezing了。

2. 方向盘不转的时候，据AI回答，高压液体进到piston两边的压力是相等的，请问，这时候，低压return管的液体是从哪里来的，是同时从piston两边的液体管出来的？高压液体进去，同时，液体去到回流管，等于4个口在rotary valve完全互联？

3. 当方向盘转动的时候，原理上，高压管和一个piston管联通，另一个piston管和return管联通，推动车轮转动，问题是，如何停止转动，方向盘转动角度和车轮的转动角度是有一个固定的比例的，好像是由小齿轮和rack 齿轮的比例决定。我可以理解，当司机转动方向盘一个角度后，torsion bar变形，带动rotary valve转动，把高压管和一个piston的管线连接，return管和另一个piston管线连接，压力差转动车轮，问题是如何在车轮转到一定的比列角度的时候，停止转动，这是否要求piston两边的压力重新平衡相等，四个口重新互联在一起？这是如何做到的？如果是这样，那么液体压力应该变小。但是在我的车启动开出去后，转弯的时候，当你一直保持方向盘的角度，squeezing是一直叫的，似乎转弯的时候，压力是一直高的。还有一阵可能，就是piston两边的压力差推动车轮转动，带动rack gear 前进，rack gear带动小齿轮转动，一直到torsion bar反向变形，变形的力量刚好抵消液压差。如果是这样，那么高压是得不到释放的，最终会达到limit，限压阀打开。所以，只要转动，压力会一直高到limit。

我想搞明白这些问题，是因为我可以推理我的sticky steering的根源在哪里。

[littlek]

他的车只有冷车启动才有问题，怎么可能是“reservoir, 循环的橡胶管和o ring“？给人提建议前至少你自己得懂。

power steering pump是叶片泵，10有8,9是叶片漏油，高温后膨胀漏油减少造成的

赞索南严谨治学的态度

你这估计是本田？墨西哥产零件的常见问题

出了reservoir, 循环的橡胶管和o ring也是常见问题。反正都是老车了，每次换一样东西看看有没有改善

[geniushanbiao]

他的车只有冷车启动才有问题，怎么可能是“reservoir, 循环的橡胶管和o ring“？给人提建议前至少你自己得懂。

power steering pump是叶片泵，10有8,9是叶片漏油，高温后膨胀漏油减少造成的

叶片漏油的可能性是很小的，pump问题最大可能性是里面的几个oring漏造成泵建立不起来足够的液压，热起来之后oring受热变软以及膨胀有所缓解是可能的。油管上很多视频教你怎么换pump里面这几个oring。

[littlek]

漏油一眼就能发现---你看看地上有油么？而且高压油路漏油，power steering一天就完蛋了。

你这种没有修过车的4眼，说起来倒是头头是道的。

叶片漏油的可能性是很小的，pump问题最大可能性是里面的几个oring漏造成泵建立不起来足够的液压，热起来之后oring受热变软以及膨胀有所缓解是可能的。油管上很多视频教你怎么换pump里面这几个oring。

[geniushanbiao]

漏油一眼就能发现---你看看地上有油么？而且高压油路漏油，power steering一天就完蛋了。

你这种没有修过车的4眼，说起来倒是头头是道的。

你个小垃圾啥也不懂就少出来丢人现眼。power steering pump里面有好几个seal呢，只有最外面的那个大圈漏了才是会有external leak的。里面有pressure control valve，有的pump上面的pressure control valve那里有1-2个oring，老化之后就会从高压管漏到低压管造成液压不足。VW，Honda的我都修过好几个了，都是把里面全套seal换掉就好。

[delltv]

你个小垃圾啥也不懂就少出来丢人现眼。power steering pump里面有好几个seal呢，只有最外面的那个大圈漏了才是会有external leak的。里面有pressure control valve，有的pump上面的pressure control valve那里有1-2个oring，老化之后就会从高压管漏到低压管造成液压不足。VW，Honda的我都修过好几个了，都是把里面全套seal换掉就好。

友谊第一，对错第二。 其实您们两个对原因的判断是一样的，就是pump的压力不够高，可能是内漏造成的，你们只是是在细节不同，一个是vane内漏，一个是泵内的O ring内漏
我的车是19年的老车了，150K，能凑合就凑合。有没有什么additive，加到油里，可以改善内漏？

[geniushanbiao]

友谊第一，对错第二。 其实您们两个对原因的判断是一样的，就是pump的压力不够高，可能是内漏造成的，你们只是是在细节不同，一个是vane内漏，一个是泵内的O ring内漏
我的车是19年的老车了，150K，能凑合就凑合。有没有什么additive，加到油里，可以改善内漏？

你可能不了解，这个小k嘴脏是整个版都有名的，没必要跟这种人客气。

你可以试试这个hydra trans tune，不过后果自负。如果我是你我会把泵拆开换掉里面的seal试试。

[agnis]

我的经历是换了一个Oring就好了，是高压线路上的。 冬天严重，暖一回车就好了。

我怀疑是油暖和后O ring的密封性变好， 没有漏油现象。 换下的 Oring看着没问题。

[Riikanbkk]

（1）本人表示惭愧，上次看到OP的PS噪音的帖子就想回，虽然本人自认为对于疑难杂症经验爆表，而且是工厂里工业BUCHER 的泵阀维修老手（T国友厂技工修不了疑难液压，都是跑CAD/CAM 部门借我），而且手上修过的都是超级老车，寿命30年起，里程都足够月球往返的。。。。。。但是从来没见过power steering 会坏？！会有噪音？！感觉这是车上所有运动部件里最耐用最难坏的之一，就算你车子老得电路电容炸完了，浸在油里永远不会锈的power steering 都难得会坏， 就算steering rack 机械损坏完了power steering 液压系统一样难得会坏。

（2）所以以本人的不了解绝不会乱搜索几下就发言的性格原则（不像脏话小k，乱搜中文资料后就在那儿胡扯、误导别人），没法回复OP。而且上次看到OP 帖子里很多新一代苟P不懂就在那儿瞎扯扯什么“电动好过液压？！”真是气坏了，电动也配来比，除了便宜设计简单，连最基本的力反馈都没有，都要另外设计（T家truck 吹嘘之一就是设计了力反馈专用电机给你增加阻力和震动让你转向更难XD 号称终于赶上液压了，但那虚假的效果鬼知道如何。航空高端不？方向舵一样22MPa液压对吧），液压是机械天然折衷，力量可轻可重但手感永远准确，有一点点儿无助力手动那种精细。虽然我这种传统手动主义者其实更喜欢直接的无助力快速传动比手动转向，但是只适合较轻的Rolla，4WD的笨重Celica 就是不PS我体力根本不足

（3）而且OP那个帖子说觉得PS没有压力不需要密封，因为反正resevoir 是开放透气的啊，这个我就不得不说，这见解太大错特错。。。 resevoir 和实际hydraulic 通过hydraulic solenoid 连接，那个直接就是密封的，只是会从reservoir 吸取ATF，但压力隔绝（就像刹车，离合，reservoir 也是透气的，但你觉得高压拼命猛刹时，卡钳刹车管是密封的不？）。实际上PS 的压力是如此之高，即使全新皮带如果不识相硬是拼命打到底还拧一样给你打滑甚至拉断。PS泵如果你观察接头，根本没有管夹，全都是10MPa+的耐压管子，用金属fitting 液压压实的，更不要说里面连接intake 真空/压力的气压启动阀，全都是超高压密封，高压到按原厂原样的话几乎所有普通车店都做不了（当然，不是不能凑合做~ 开得习惯温柔买菜的话jubilee clip 一样能搞掂），只有高端车店才能原样给你做，或者像我这种经常去修工业液压的，自己焊接专用工具或挪用工厂设备给自己压。

（4）虽然我完全不了解，因为再老的车都没见过居然浸满ATF与世无争的power steering 也能坏？！没汽修经验。但是以维修工厂泵子的经验感觉，只要有很大机械噪音压力曲线奇葩，换向阀也正常，100% ROTOR VANE 废了，物理破碎或者剧烈碰撞后轴承定心失圆，不然怎么可能会有机械噪音。每次这样判断都是准确的，从无意外，虽然很多不好rebuild 最后还是换泵了事。

----

最后还是表示惭愧，虽然jjww 打了不少意见，但鉴于我去过月球的Celica 和经受都往返过月球的 Corolla 们 都是原厂PS 长生不老，只修过steering rack 从无经验修PS泵，也只能作为jjww 的意见

[off]

（1）本人表示惭愧，上次看到OP的PS噪音的帖子就想回，虽然本人自认为对于疑难杂症经验爆表，而且是工厂里工业BUCHER 的泵阀维修老手（T国友厂技工修不了疑难液压，都是跑CAD/CAM 部门借我），而且手上修过的都是超级老车，寿命30年起，里程都足够月球往返的。。。。。。但是从来没见过power steering 会坏？！会有噪音？！感觉这是车上所有运动部件里最耐用最难坏的之一，就算你车子老得电路电容炸完了，浸在油里永远不会锈的power steering 都难得会坏， 就算steering rack 机械损坏完了power steering 液压系统一样难得会坏。

（2）所以以本人的不了解绝不会乱搜索几下就发言的性格原则（不像脏话小k，乱搜中文资料后就在那儿胡扯、误导别人），没法回复OP。而且上次看到OP 帖子里很多新一代苟P不懂就在那儿瞎扯扯什么“电动好过液压？！”真是气坏了，电动也配来比，除了便宜设计简单，连最基本的力反馈都没有，都要另外设计（T家truck 吹嘘之一就是设计了力反馈专用电机给你增加阻力和震动让你转向更难XD 号称终于赶上液压了，但那虚假的效果鬼知道如何。航空高端不？方向舵一样22MPa液压对吧），液压是机械天然折衷，力量可轻可重但手感永远准确，有一点点儿无助力手动那种精细。虽然我这种传统手动主义者其实更喜欢直接的无助力快速传动比手动转向，但是只适合较轻的Rolla，4WD的笨重Celica 就是不PS我体力根本不足

（3）而且OP那个帖子说觉得PS没有压力不需要密封，因为反正resevoir 是开放透气的啊，这个我就不得不说，这见解太大错特错。。。 resevoir 和实际hydraulic 通过hydraulic solenoid 连接，那个直接就是密封的，只是会从reservoir 吸取ATF，但压力隔绝（就像刹车，离合，reservoir 也是透气的，但你觉得高压拼命猛刹时，卡钳刹车管是密封的不？）。实际上PS 的压力是如此之高，即使全新皮带如果不识相硬是拼命打到底还拧一样给你打滑甚至拉断。PS泵如果你观察接头，根本没有管夹，全都是10MPa+的耐压管子，用金属fitting 液压压实的，更不要说里面连接intake 真空/压力的气压启动阀，全都是超高压密封，高压到按原厂原样的话几乎所有普通车店都做不了（当然，不是不能凑合做~ 开得习惯温柔买菜的话jubilee clip 一样能搞掂），只有高端车店才能原样给你做，或者像我这种经常去修工业液压的，自己焊接专用工具或挪用工厂设备给自己压。

（4）虽然我完全不了解，因为再老的车都没见过居然浸满ATF与世无争的power steering 也能坏？！没汽修经验。但是以维修工厂泵子的经验感觉，只要有很大机械噪音压力曲线奇葩，换向阀也正常，100% ROTOR VANE 废了，物理破碎或者剧烈碰撞后轴承定心失圆，不然怎么可能会有机械噪音。每次这样判断都是准确的，从无意外，虽然很多不好rebuild 最后还是换泵了事。

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最后还是表示惭愧，虽然jjww 打了不少意见，但鉴于我去过月球的Celica 和经受都往返过月球的 Corolla 们 都是原厂PS 长生不老，只修过steering rack 从无经验修PS泵，也只能作为jjww 的意见

说的就是我，和别人没关系嘛嘛，我虚心接受。

修车的一个体会就是case by case，不同brand甚至同一个model不同年代都不一样，发表意见的时候都应该小心翼翼不能误导别人。

[Riikanbkk]

说的就是我，和别人没关系嘛嘛，我虚心接受。

修车的一个体会就是case by case，不同brand甚至同一个model不同年代都不一样，发表意见的时候都应该小心翼翼不能误导别人。

汗我这都弄错了，不好意思遁~

[off]

汗我这都弄错了，不好意思遁~

大神指点迷津不胜枚举不胜感激！
有你这里才精彩

[delltv]

转不动，或者很难转动，左右都难，但是一下又好了。这现象是偶尔（<10%)发生。而且是95%发生在刚启动后，不过，也曾经在启动后，一直极慢速/怠速开了10分钟后，在停车，R挡-D挡转换后发生过。

这现象，如果我的记忆没有错的话，好像发生在我换power steering fluid之后，因为我的方向盘油19年没有换过，挺脏的，所以采用pump 储油罐-refill的方法，每次换22%左右。到现在换了7次，旧的油含量降到了18%，但是没有感觉steering有改进，反而有了这个奇怪的现象。

网上看了power steering原理，还是搞不明白。特来请教

1. 据我观察，引擎运转的时候，液体泵是一直转的，可以看到储油罐里面一直冒液体。而且我感觉转方向盘的时候，冒的液体多，最厉害的时候是，当方向盘转到底的时候。因为我的车，大概皮带有点松，大部分时候，刚启动的时候，经常有squeezing声音响4-10秒，奇怪的是，刚启动的2-4秒没有squeezing，然后squeezing开始响起来，越来越响，然后突然停。 是不是说明，一开始的时候泵的压力小，转动容易，后来压力建立后，阻力大，就开始打滑，然后皮带热了后，粘性变大，就不打滑了。还有一个现象，就是开出去后，经常在转弯的时候又有squeezing，我觉得是因为转弯的时候，要求液体压力高，造成皮带打滑。当然开到车热了后，就一切正常，没有squeezing了。

2. 方向盘不转的时候，据AI回答，高压液体进到piston两边的压力是相等的，请问，这时候，低压return管的液体是从哪里来的，是同时从piston两边的液体管出来的？高压液体进去，同时，液体去到回流管，等于4个口在rotary valve完全互联？

3. 当方向盘转动的时候，原理上，高压管和一个piston管联通，另一个piston管和return管联通，推动车轮转动，问题是，如何停止转动，方向盘转动角度和车轮的转动角度是有一个固定的比例的，好像是由小齿轮和rack 齿轮的比例决定。我可以理解，当司机转动方向盘一个角度后，torsion bar变形，带动rotary valve转动，把高压管和一个piston的管线连接，return管和另一个piston管线连接，压力差转动车轮，问题是如何在车轮转到一定的比列角度的时候，停止转动，这是否要求piston两边的压力重新平衡相等，四个口重新互联在一起？这是如何做到的？如果是这样，那么液体压力应该变小。但是在我的车启动开出去后，转弯的时候，当你一直保持方向盘的角度，squeezing是一直叫的，似乎转弯的时候，压力是一直高的。还有一阵可能，就是piston两边的压力差推动车轮转动，带动rack gear 前进，rack gear带动小齿轮转动，一直到torsion bar反向变形，变形的力量刚好抵消液压差。如果是这样，那么高压是得不到释放的，最终会达到limit，限压阀打开。所以，只要转动，压力会一直高到limit。

我想搞明白这些问题，是因为我可以推理我的sticky steering的根源在哪里。

今天又做一次pump-refill，发现了可能原因，是我的错。我的油罐中间有个很密的金属过滤器，把油罐分成上下2个腔室，我的方法是，先把上腔室的油抽出，然后倾斜油罐，把下腔的油倒到上腔室，保持油罐倾斜，把上腔室的油再抽出。然后把油罐装回去，加入新油。今天仔细观察，发现新油只是停留在上腔室，不会留到下腔室，下腔就有不少空气封在里面。摇晃油罐也没有用，等了15分钟，也没有流下去。一开引擎，下腔室的空气被抽走，新油才下去填满下腔室。所以很多空气被抽到泵和系统中了，在泵的高速搅拌下，形成foam。因为我开了一圈车回来，立即看油罐，油不是透明的，而是浑浊的，熄火，等上超过50分钟，油罐的油才逐渐变清。我这样pump-refill已经做了8次，可能已经对系统造成了伤害！我也想不到为啥新油不能通过过滤器，以前7次也没有观察下腔室，只是看上腔室的max-min线。做事不仔细呀。

形成foam的油，也是可以工作的，可能只是让系统反应变慢，也不至于卡住。但是如果你的车经过一晚上静置，foam的气体跑出来，在某处形成一个或者几个大的气泡，这就会造成压力完全上不去，方向盘卡住几秒，直到重新foam化。