实锤了：老白男机长分析，787坠毁是副机长拉错杆导致动力失速造成的

[jg51]

[Rabboni]

分析个几把毛，肉眼可见襟翼被收，起落架没收，显然是拉错杆了。

[YouHi]

正也行？难道没有电脑警告吗？？？

[finalguy]

飞机起飞阶段完全可以自动驾驶。

[Mountainlion]

估计是拉错杆，襟翼被收，飞机开始下坠，然后机长就叫了Mayday

[xbdd]

猛拉油门不就飞上去了吗

[cokecoke]

黑盒子已经找到，过几天就知道咋回事了

[Yesterday]

老牛不是说机械故障？

[windy]

这个不是F22,没那么多能量储备。襟翼收上去导致升力不够，起落架没收导致阻力变大，飞机重量又是最大，组合在一起就说发动机输出100%的动力也达不到需要的升力

猛拉油门不就飞上去了吗

[lsheng]

襟翼可以在这时被收起？却没有警告？感觉是设计缺陷么。飞了1000小时的副驾驶，也操作过超过100次了吧，看黑匣子数据吧。

[lsheng]

这个不是F22,没那么多能量储备。襟翼收上去导致升力不够，起落架没收导致阻力变大，飞机重量又是最大，组合在一起就说发动机输出100%的动力也达不到需要的升力

F22没有襟翼，而且推重比大于1，都能垂直爬升，没机翼升力都能上天。

[mobster6]

不奇怪，符合印度人一贯地风格

[windy]

十几年前的飞机了，那时的设计肯定不如现在。而且人工基本可以override任何辅助驾驶的设置。

这个副驾驶的1100小时是总飞行时间，在787上可能没几次

襟翼可以在这时被收起？却没有警告？感觉是设计缺陷么。飞了1000小时的副驾驶，也操作过超过100次了吧，看黑匣子数据吧。

[Fastest]

十几年前的飞机了，那时的设计肯定不如现在。而且人工基本可以override任何辅助驾驶的设置。

系统设计成一个逻辑冲突、需要双层确认才可以解除，这不难吧。

[朔方节度使]

不大可能吧，现代的飞机这么脆弱，按错个钮就再也活不了了？

[ShuiNi]

这个不是F22,没那么多能量储备。襟翼收上去导致升力不够，起落架没收导致阻力变大，飞机重量又是最大，组合在一起就说发动机输出100%的动力也达不到需要的升力

你小看787的两台发动机的推力了。只要有一台发动机是好的，飞机都可以操控，不会坠毁。

[big5]

襟翼可以在这时被收起？却没有警告？感觉是设计缺陷么。飞了1000小时的副驾驶，也操作过超过100次了吧，看黑匣子数据吧。

整个机组都很junior
机长8000小时，也就是不到10年经验
副机长1000小时，完全就是1-2年的新手，而且据传还是在不同机型上累计的

[windy]

那是飞机已经到达一定速度才行。这个时候飞机速度产生升力差不多刚刚维持飞机的重量，没有太多的冗余。如果襟翼收起，马上升力不够维持飞机的重量，加上起落架增加的阻力，发动机的力量不足以立即把飞机加速到产生足够升力

你小看787的两台发动机的推力了。只要有一台发动机是好的，飞机都可以操控，不会坠毁。

[moridin]

分析个几把毛，肉眼可见襟翼被收，起落架没收，显然是拉错杆了。

最新消息说襟翼没有完全收起；实物找到了，在刻度1的位置。
787襟翼幅度很小。

[xbdd]

大佬不是说襟翼放在1就能正常起飞吗

最新消息说襟翼没有完全收起；实物找到了，在刻度1的位置。
787襟翼幅度很小。