大胆预测：中国品牌汽车，含控股品牌合资换标，在全球新车市场，10年内30%以上份额，20年内90%以上份额

[C999]

中国自有品牌 + 全资收购品牌（例如MG/Volvo及其他） + 部分控股品牌（类似Smart及其他） + 合资换标贴标的当地本土品牌（类似马来西亚的Proton 和俄罗斯的莫斯科人及其他），
10年内横扫全球所有其他品牌达到30%以上的新车份额，
20年内将是几乎吃干抹净全球所有汽车市场的90%左右新车销售份额！

（2024年，因为中国品牌的国内占据超50%份额，加上整车出口和海外合资，在全球看来，几乎已经达到了20%的新车份额）

所谓的全资收购品牌、部分控股品牌、合资换标品牌，在未来，其组合，肯定会有新的变化。

美国市场，肯定是 上述所有可能的广义的中国品牌们，最后才正式进入的市场区域。

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长安和东风，两个国企就要合并了，合并后是年产销量500万台的级别，其中，国产品牌400万台，合资品牌100万台。
长安的设计 + 东风的底盘，未来，或许就是中国的大众汽车集团了。

比亚迪，大约是，中国的 丰田集团。

奇瑞的定位，可能以后类似对标 福特 + 本田 + 日产 + 三菱。

吉利，可能类似对标 stellantis + 宝马 + 雷诺 + 马自达；不排除扩大参股份额后控股梅赛德斯奔驰集团。

上汽（含上汽五菱），可能类似对标 stellantis + 现代起亚 + 通用汽车 + 铃木。

至于 广汽、长城、一汽、江淮汽车、北汽、小米，各自，要么定位特殊市场，要么和上述几个行业大企业，以不同方式模式，重组成新的企业集团。

蔚小理都没前途，要么完蛋，要么被上述企业集团收购重组。

被stellantis入股的零跑，或许将来会独立，或反向收购stellantis的一些子品牌后单独成长；或者某种方式，与前述那些中国企业集团达成某种重组或交叉持股。

[FoxMe]

30%就可以了，不要搞到90%。适可而止

[leopardleo]

30%就可以了，不要搞到90%。适可而止

最多达到50%左右吧，再多就要面对更多贸易壁垒了吧
其他品牌也要吃饭啊

[C999]

最多达到50%左右吧，再多就要面对更多贸易壁垒了吧
其他品牌也要吃饭啊

当前的stellantis集团，作为一个整体，不见得能全部生存下来。

不过，丰田、本田、雷诺日产三菱集团、铃木、通用汽车、ford、stellantis集团、奔驰、宝马、大众保时捷集团、现代起亚，等等等，当前旗下的至少三分之一的子品牌，未来陆陆续续，会被中国汽车集团或全资收购或控股或合资马甲。

中国汽车企业集团，想要快速突破全球30%以后更多的市场份额，那么，采取重组那些亏损子品牌的方式，是最好最有效的路径。

品牌是用来讲故事的，以帮助打动消费者心中的非理性情绪价值，得要一个一个地评估，这些长年老品牌的剩余价值和购买价格。

就像生活日常品里，主要是 宝洁 和 联合利华，两个超级大集团，各自拥有众多子品牌；再加上，其他一些较小的细分特色企业。

奢侈品企业集团，主要是 路威酩轩集团、开云集团、历峰集团，各自拥有众多子品牌；再加上，其他一些较小的细分特色企业和子品牌。

[C999]

30%就可以了，不要搞到90%。适可而止

全资收购的全球化品牌（例如MG/Volvo及其他）
+ 部分控股的全球化品牌（类似Smart及其他）
+ 合资换标贴标的当地本土化品牌（类似马来西亚的Proton 和俄罗斯的莫斯科人及其他）

还有适度的当地购买或开设工厂，以及顺带收编那些经销商网络，就可以规避。
2025年，中国汽车企业集团的整车出口增速就会降下来，甚至以后会负增长，但，海外独资合资厂的产量会快速增长。

就像stellantis集团下的那么多品牌那么多工厂，你说是美国公司还是欧洲公司？（stellantis集团，曾经，收购过一些品牌，玩不转，然后又再次出售这些品牌）

丰田、本田、雷诺日产三菱集团、铃木、通用汽车、ford、stellantis集团、奔驰、宝马、大众保时捷集团、现代起亚，等等等，当前旗下的至少三分之一的子品牌，未来陆陆续续，会被中国汽车集团或全资收购或控股或合资马甲。

中国汽车企业集团，想要快速突破全球30%以后更多的市场份额，那么，采取重组那些亏损子品牌的方式，是最好最有效的路径。

品牌是用来讲故事的，以帮助打动消费者心中的非理性情绪价值，当然，决策前，得要一个一个地评估，这些长年老旧品牌的剩余价值和购买价格。

[C999]

https://www.youtube.com/results?search_ ... +auto+show

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[C999]

在2013年来时，奇瑞汽车就向美国和日本等国家出口发动机，川崎重工就是奇瑞的签约伙伴之一，早在2015年，川崎重工就一次性采购了7000台奇瑞发动机。据说川崎重工使用的奇瑞发动机型号是SQR372发动机，目前，奇瑞发动机早已出口到全球80多个国家了，累计的出口量甚至于高达120万台，而日本就是其中之一。