最开始接触车当然是学生时代，只能买最便宜的货色，当时的理想就是能有一辆稍微宽敞一些所谓家用车，最好就是丰田的凯美瑞或者本田的雅阁。后来换车的时候，没有经得起Dealer的唇舌，买下了至今还在忠实服务的现代索纳塔。这次机缘巧合开了一段时间的新款雅阁，也算是圆了从前的心愿。也趁此机会比较性能，算是补充之前介绍的几辆SUV的驾驶体验。
先说结论，这辆雅阁虽然是基本款，但做为家庭用车的话，枪手觉得定位非常准确。发动机虽然只有1.5升的排量，但使用了涡轮增压，所以马力非常强劲，与之前的3.3升的索纳塔不相上下。实话实说，噪音有点大。
看过之前博客的朋友可能知道枪手对本田的印象并不好，就是因为那辆先行者，特别是显示屏控制按钮部分，简直可以用惨不忍睹来形容。不过这些不好的印象在接触雅阁的第一瞬间就得到了纠正，也许本田的越野车和家用车采用了完全不同的设计理念。所以短短几个小时之内，就让枪手得出了亲切友好的结论。首先当然是变档操纵杆回归到了经典，比起按钮来说，虽然占用不小的空间，但增加了掌控的把我和自信。唯一枪手觉得不好的地方是，如果一拉到底的话，不是停在了最常用的D档，而是S或者是L档，后者显然不是很常用，多数车辆都是把这两档设计在次一级的位置。
更最重要的是，雅阁把和行车中需要的所有相关控制，都集中到了方向盘上，这一点其实在其他品牌上也很常见，但雅阁显然做到了青出于蓝，因为其设计实在是简练，但是功能齐全，操作更是方便。比如说方向盘右侧的控制区域，除了常见的巡航加上辅助驾驶之外，还有众多的但并不常用的设置功能，全部集中在了一个转轮形式的控制钮上。用拇指拨动转轮，就可以看到不同的功能显示，向下按就可以进入菜单进入功能设置。不得不说，把这么繁多不但又常用的功能集中于一个转轮控制钮，而这些功能确实有可能在驾驶的途中需要偶然调整，这个设计真的是让枪手耳目一新。
方向盘的另一边也是一样，除了常见的歌曲选择音量控制功能按钮之外，其他的包括信号来源等等的控制，也是都集中于一个转轮按钮，用左手拇指拨动转轮，就可以选择各种收音机功能，USB信号输入，蓝牙功能等等。当然这些功能也都可以在主控面板上实现，但主控面板显然是为了副驾驶来操作或者停车时候使用的，除了显示内容更多之外，功能上只多了一个电台频率调整的用途。主控平台上的电话相关功能，也可以通过方向盘上一个按钮完成，就是言语控制功能。挺不错的，就算是枪手的英语，系统也能听懂，就算不懂，也会装懂，然后执行一个莫名其妙的指令。
另外让人印象深刻的是整个温度控制体系的简洁设计，看上去只有寥寥几个旋钮按钮，非常方便司机在开车的同时做调整控制。虽然看看其来比较朴素，但确实比触摸屏要实用得多。
至于枪手最关心的驾驶方面，自然配置了新车都有的功能，包括防撞警示倒车影像和盲区监控。看介绍雅阁采用的是雷达系统，成本应该更高，有个新功能枪手觉得新颖，就是开车的时候基本都会显示车子在路面上的大致位置，如果马路上有标志线的话，也会显示出来。另外一个新颖的地方是，车子可以自己看到Stop Sign，应该是通过摄像头，因为枪手特意试验过Stop Sign画在路上的情况，系统绝对会忽略。
还有自动车道保持的功能，其他品牌包括本田的其他型号车，都是在巡航状态下实现，但是雅阁可以随时设置，系统检测到合格的标志线后就会开启。带来方便的同时，系统也会随时关闭这个功能，而且不会提醒，所以在Local开车时，需要司机随时掌控。
到了高速上面，因为标志线和转弯的角度，都有一定的规范，所以枪手觉得可以信任辅助系统。特别是在巡航状态下，自动跟车，自动车距保持和自动车道保持可以同时实现，说一下自动巡航的速度必须在25迈以上。其实枪手觉得更有用的是自动跟车功能，遇到堵车的情况，心里难免烦躁，如果刹车油门还要交替运作的话，实在容易疲劳，这时候使用这个功能的话，自动保持车距，自动保持车道，而速度又不快，这个功能绝对有帮助，不但不会烦躁，反而可以轻松一下，聊天加上拍照。
文字描述可能不理想，感兴趣的朋友可以参考视频。
总的来说关于辅助驾驶，但可能枪手有私心的缘故，虽然本田加入了更加昂贵的雷达，觉得并没有斯巴鲁那么好，也许枪手有些习惯成自然先入为主。
说到这里，枪手又想起了特斯拉的话题，好像以前说车的时候都要提几句。以前曾说买特斯拉股票，拒绝电动车，现在还是同样的情况。特斯拉的股票上下翻飞，但迟钝的枪手始终没有任何操作。本身的懒惰可能是最大的借口，幻想做一次长期投资也可以是托词。
最近特斯拉的股票又有动作，好像单单是因为FSD又出了新版本。很难理解自动驾驶FSD将会决定公司的命运，因为枪手亲身体验，觉得其实完全的自动驾驶不一定要那么绝对，只要能在大多数时间里解放司机，在少数特殊情况下提醒司机介入，应该已经足够！
但是一直又坚持持有股票的想法，也许是潜意识里，确实觉得或者希望马斯克会延续成功的神话，或许特斯拉会成为另外一个太空叉？！
朋友们能否分享自己的高见？
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