再论最近的混动

[ccmath]

怎么防止触电？没这个胆量

chrisfix 还有加州一华人youtube。不难。胆大心细就可以

[gjq]

保啥值啊，trade in估计就2-3000，private party不好说

其实这车让我自己开到报废挺不错的，但是我现在家里几个车

CMax 现在保值还可以，趁着有人要，在换电池前尽早出手。你这个高压电池不便宜

CMax前盖空间不够大，结果挤的一塌糊涂。混动经常有这个设计问题

准备开个几万迈就换车的，买新的混动可以。但是出了 warranty 就没有必要了

[ccmath]

我见过10年10万迈，还卖一万左右的。

其实这个车就是动能回收太灵敏，挺好开的

保啥值啊，trade in估计就2-3000，private party不好说

其实这车让我自己开到报废挺不错的，但是我现在家里几个车

[gjq]

我的十年15万了。
dealer要价范围很大，同样是插混，有7年117k要13000多的，11年117k只要5700。普混也是。实际卖价天晓得，但是dealer卖插混可以拿到联邦30%补贴

我见过10年10万迈，还卖一万左右的。

其实这个车就是动能回收太灵敏，挺好开的

[Lntravler]

怎么防止触电？没这个胆量

跟家里的电线一样的，开关断开，然后就可以拆里面的电池组了。每个电池大概7.5-8v左右。

[ccmath]

有没有专门app可以看每个电池的状态？有个叫做Dr. Prius的app 可以，但是其它混动不知道。

跟家里的电线一样的，开关断开，然后就可以拆里面的电池组了。每个电池大概7.5-8v左右。

[Zhive]

感觉最新的大混动车设计redundancy很多，比如starter，电池，没有了alternator，engine电路部分故障会降低。turbo和使用有关，不猛踩油门，turbo也不会用到。

[laomei9]

3,5年电池突破了的话，什么纳电池，固态电池，续航500迈，
又便宜跑到又远，二傻子才要混动吧。电池再怎么疯，油车
还是有人开的。

[Zhive]

最近车场都在缩减电动车生产计划，未来3-5年电动车不容乐观，生产一个电动车的电池可以产90个混动车，近3-5年还是混动市场。

[ccmath]

这些设计以前都有，像转方向盘用电机不用 power steering 这些是增加了可靠性，我批评的是小排量发动机带涡轮来驱动大车的设计。电机因为电池容量不可能一直助力，turbo的问题肯定会有。如果又要追求扭矩什么的就出现了Tundra 大规模 recall这类事件

感觉最新的大混动车设计redundancy很多，比如starter，电池，没有了alternator，engine电路部分故障会降低。turbo和使用有关，不猛踩油门，turbo也不会用到。

[woca]

最近换了个猪鼻子的宝马i3,开着也不错，虽说也是混动，但是发动机只用来发电，也结构简单

[Zhive]

小engine加turbo是很成熟的技术吧，早年的Volvo和Saab都用。我有过一个90年代的Volvo 940，2.5升发动机，加turbo，开到快20万迈powertrain也没有出问题。

这些设计以前都有，像转方向盘用电机不用 power steering 这些是增加了可靠性，我批评的是小排量发动机带涡轮来驱动大车的设计。电机因为电池容量不可能一直助力，turbo的问题肯定会有。如果又要追求扭矩什么的就出现了Tundra 大规模 recall这类事件

[drifter]

小engine加turbo是很成熟的技术吧，早年的Volvo和Saab都用。我有过一个90年代的Volvo 940，2.5升发动机，加turbo，开到快20万迈powertrain也没有出问题。

丰田的涡轮混动是新的 抱怨不少

[goFan]

小engine加turbo是很成熟的技术吧，早年的Volvo和Saab都用。我有过一个90年代的Volvo 940，2.5升发动机，加turbo，开到快20万迈powertrain也没有出问题。

沃尔沃的涡轮还是很可靠的，真是跑不坏，老车也就是有点烧机油，实在烧得多才报废。俺老的 24w 还没事，就是变速箱快顶不住了

[ghnc]

消费者愿意买就行，不喜欢的可以不买，市场会淘汰不合时宜的产品，比如氢气车

[goFan]

美国的混动太落后了。中国的插混遥遥领先，纯电续航 200km，低速下发动机可以发电，高速发动机直驱，甚至还有 2、3 个高速档位，也不需要 6AT 8AT 变速箱。

[Zhive]

丰田的最新混动是用在body on frame的皮卡和SUV的，主要是对应美国最新的政府油耗要求。当然同时也提升了性能和噪音处理。

[ccmath]

我提醒大家警惕的就是这批车型，包括4runner, land cruiser, tacoma, tundra, sequoia, Lexus GX。这不发动机recall 已经来了。

我觉得不只是发动机的问题，在AT上面叠加电机，torque converter, 这套系统比过去的行星齿轮系统复杂太多了。目前比较常见的是抖动问题，将来随着里程增加，可能会出现更多的问题，而且大概率是没法修的，不能像过去一样rebuilt transmission，只能全部换。

丰田这套系统，说到底是为了迎合美国市场奇葩的需求搞出来的，在其它市场并没有大规模生产。日本国内的需求接近于零。这些新技术，没有在日本国内市场检验过，我是不太信任的。

当然有几个米的米华成功人士可以忽略，反正只是开几年。

丰田的最新混动是用在body on frame的皮卡和SUV的，主要是对应美国最新的政府油耗要求。当然同时也提升了性能和噪音处理。

[Zhive]

美国气候恶劣，经常有暴雨和暴雪，供电系统和道路系统都已经老化，所以还经常停电。这种最新的hybrid正是针对这种需要而设计的，自带发电机提供交流电输出，没电打着车插上可以带动冰箱和电灯，夏天没有空调可以拿张被子在汽车后面睡。可以预见，市场前景会很不错。

[ccmath]

你提到的自带发电机的也就是F150这一类非主流用户，一般的混动电池只够在车里吹空调看看视频，给房子供电还是要电车的电池才够。

日系混动的精髓在于用电机帮助省油，所以在日本卖的最多的混动基本上都是Prius C（日本叫做Aqua), Honda Fit这些小车，和1.8L+小电池+行星齿轮动力分流正好搭配. 经常开个10万公里以后然后接着当二手车卖到海外继续开10万。可靠性没问题。

但是日系，特别是丰田系混动最近在马力，扭矩上面做文章，这个感觉上就是歪路子。最后省下来的油钱不够维护的开支。

美国气候恶劣，经常有暴雨和暴雪，供电系统和道路系统都已经老化，所以还经常停电。这种最新的hybrid正是针对这种需要而设计的，自带发电机提供交流电输出，没电打着车插上可以带动冰箱和电灯，夏天没有空调可以拿张被子在汽车后面睡。可以预见，市场前景会很不错。