今天去试驾了特斯拉

[aaabbb_11]

特分就是喜欢受虐，脚一直在费劲精准调控电门还不觉得累

你喜欢一脚刹车一脚油俩踏板来回踩那也没办法

[锄禾]

有点不太理解所谓one panel driving驾驶，难道是只有一个踏板？
松开以后就是刹车？
那么普通车刹车还可以分轻重的，比如轻点刹车，用于控制车速稍微慢一点，或者狠踩刹车，用于前方紧急事故
那么特斯拉这种“松开踏板”只有一种模式，如何区分要稍微减速，还是要急刹呢？

有刹车板 只不过低速的时候不用踩刹车车就停了 没有油车的怠速 高速的时候要停也需要踩刹车的

[ccmath]

有正式的调查结果吗？什么车型应该容易搞清楚

特斯拉绝对不想看到这个消息

Angela Zhao 就是死在触屏换档

[ferrygao]

志颖到底为啥撞了 也没人关心了

[Yesterday]

每个电车都有单脚油门加刹车的功能，我比较了一下，送油门就刹车的功能一点也不省电

[DQQ]

其实哥不乎“好开”与否。

哥在意的是把一个使用寿命五年的工业垃圾吹出“天价”.

看看米国大叔的中位收入，那还是税前。

哥2012年，$17,500 买辆cruze, eco trim, 6 speed manual transmission，42 mpg/highway, 哥德州高速开到50—60mpg. 已开12年，75k miles. 计划再开20年。Tesla 真是与我无关系，只是看不惯一些钱的高端人口，tesla 长，tesla 短。

Warranty：8年

即便如此，价格的水分依然太高。

电车成本可控，中国的车厂已经证明了。

[off]

电车优势是简单到几乎没有维修。

但从社会成本肯定高于油车。

油车保养好了20万 30万Miles 20年30年照样开，尤其柴油机，50万miles以上照样能拖木头。而目前的电车的寿命是不超过10年的。

从个人和社会经济成本首选是混合动力，电车是第二辆车，towing是柴油机。

和环保一样，应该交给市场选择由老百姓用脚投票，而政客一旦介入那就一地鸡毛了。

[off]

有正式的调查结果吗？什么车型应该容易搞清楚

特斯拉绝对不想看到这个消息

靠墙想一下无非两种情况：
的确车的问题。那么网上的猜测是阴谋论，被阴谋的人一定大肆渲染车问题来洗白自己。

第二种，转移注意力，语焉不详但隐射是车问题，一龙哑巴亏，有气没证据无力应对隐射背后的庞大势力。

[wolf_north_1234]

电车优势是简单到几乎没有维修。

但从社会成本肯定高于油车。

油车保养好了20万 30万Miles 20年30年照样开，尤其柴油机，50万miles以上照样能拖木头。而目前的电车的寿命是不超过10年的。

从个人和社会经济成本首选是混合动力，电车是第二辆车，towing是柴油机。

和环保一样，应该交给市场选择由老百姓用脚投票，而政客一旦介入那就一地鸡毛了。

电车用高压电吧，问问美国大叔与帅哥，凡是沾电的东西他们头大不大。

一龙这个Sob，一旦EV出问题，修理费对于普通人也是，丫买呆。

哥觉得，作为美帝的普通人，要有不沾电车的自我觉悟。当然你如果钱多得沒地放，当我沒说。

[geniushanbiao]

电车优势是简单到几乎没有维修。

但从社会成本肯定高于油车。

油车保养好了20万 30万Miles 20年30年照样开，尤其柴油机，50万miles以上照样能拖木头。而目前的电车的寿命是不超过10年的。

从个人和社会经济成本首选是混合动力，电车是第二辆车，towing是柴油机。

和环保一样，应该交给市场选择由老百姓用脚投票，而政客一旦介入那就一地鸡毛了。

就算混动，换个hybrid battery也是钱包一个大dent。这个电池随着用不断老化的过程中你的mpg也会不断降低。

[off]

就算混动，换个hybrid battery也是钱包一个大dent。这个电池随着用不断老化的过程中你的mpg也会不断降低。

混动的充放电在20-80%之间，基本上不会衰减。
我的混动是镍氢NiMH, 10年14万了，我用第三方软件测了健康，有三四节不是特别健康，可以再开10,万吧。

关键是，混动电池是可以自己拆开单独换某一节电池的，这个自己动手的成本就几十块钱。

[geniushanbiao]

混动的充放电在20-80%之间，基本上不会衰减。
我的混动是镍氢NiMH, 10年14万了，我用第三方软件测了健康，有三四节不是特别健康，可以再开10,万吧。

关键是，混动电池是可以自己拆开单独换某一节电池的，这个自己动手的成本就几十块钱。

不衰减的电池是不存在的，只是衰减快慢的问题而已。这篇paper有时间去读一下吧。

https://ieeexplore.ieee.org/document/94 ... es#figures

混动电池是可以单独换cell没错，但是换一两个cell的结果只是把电池从一个不可用的状态变成可用，但是如果想restore到一个新电池的水平，基本是要把所有的cell都换掉的，这和换个新电池区别并不会很大。而且单独换cell会造成这些cell之间的不平衡，这样充放电的时候新的cell会比旧的cell承受更多的load，加速这些新cell的老化，得不偿失。这个道理和小电器里面新旧电池混用是一个道理（多数用电池的小电器都会说不建议新旧电池混用）。

[off]

不衰减的电池是不存在的，只是衰减快慢的问题而已。这篇paper有时间去读一下吧。

https://ieeexplore.ieee.org/document/94 ... es#figures

混动电池是可以单独换cell没错，但是换一两个cell的结果只是把电池从一个不可用的状态变成可用，但是如果想restore到一个新电池的水平，基本是要把所有的cell都换掉的，这和换个新电池区别并不会很大。而且单独换cell会造成这些cell之间的不平衡，这样充放电的时候新的cell会比旧的cell承受更多的load，加速这些新cell的老化，得不偿失。这个道理和小电器里面新旧电池混用是一个道理（多数用电池的小电器都会说不建议新旧电池混用）。

是这个道理。
我的意思是混动的电池，小问题可以换个cell凑合，而整个电池组换了目前大概3-5000刀（电池成本1800），也可以承受。纯电车的电池多钱？2万够不够？而且肯定自己换不了

[geniushanbiao]

是这个道理。
我的意思是混动的电池，小问题可以换个cell凑合，而整个电池组换了目前大概3-5000刀（电池成本1800），也可以承受。纯电车的电池多钱？2万够不够？而且肯定自己换不了

跟电车比肯定是更好的选择了，我的意思是只要沾电的东西就都是消耗品，所以很多老美比较烦这种电的玩意。

[rgg]

车开十年以上大概油车好。 但现在技术进步太快，导航啊，辅助驾驶啊什么的, 为了方便舒适，没必要非得一辆车开十年。

[ushenry]

直接walk in试驾吗？还是需要在网上预约？谢谢

[why2022]

一顿一顿的，差点晕了。还是油车丝滑

开了一个月Model Y，单踏板模式太好用了，简直无比轻松；因为不用切换踏板，刹车时非常丝滑。

[geniushanbiao]

车开十年以上大概油车好。 但现在技术进步太快，导航啊，辅助驾驶啊什么的, 为了方便舒适，没必要非得一辆车开十年。

辅助驾驶这个，openpilot很多车型都可以用，几千块钱买一套自己就能装，或者找专业的师傅给装也行。

导航。。。。多数车原厂的导航远没有google map好用，好些还得掏钱更新地图，100%鸡肋。很多老车都能在ebay，aliexpress上买到改装大屏android，弄个热点连上网用google map比原厂的好用不知道多少倍，外加还能一边开车一边听/看youtube。或者现在很多车都支持apple carplay和android auto，手机连上就行。

新车不一定比旧车舒适。很多老车座椅都跟沙发一样，反倒是新车都在cut cost座椅越来越硬，而且为了所谓的安全牺牲了很多的舒适性。

新车比老车在设计上更安全倒是真的。

[gjq]

特斯拉有几点比较反人类。一是不能选松油门的时候刹车的力度，单踏板在local还好，高速上不好用。第二是啥按钮都没有，都得进大屏菜单找。

[gjq]

08年的tesla roadster现在很多还好好的。
带液冷的电池寿命都还不错的，当前新车的电池整体比08年的肯定更强

电车优势是简单到几乎没有维修。

但从社会成本肯定高于油车。

油车保养好了20万 30万Miles 20年30年照样开，尤其柴油机，50万miles以上照样能拖木头。而目前的电车的寿命是不超过10年的。

从个人和社会经济成本首选是混合动力，电车是第二辆车，towing是柴油机。

和环保一样，应该交给市场选择由老百姓用脚投票，而政客一旦介入那就一地鸡毛了。