还是手动车好

[zmz123]

版上游大牛说了，手动车天然防盗
人对车的控制力强, 遇到紧急情况挂错档了，只要左脚一台，车子立刻熄火不动，档自动把车锁死, 至少不会掉进池塘

装逼车的特点就是有个啥高大的理念。故意搞些嚎头, 烙印的话叫 buzz words, 看了斯拉的车把手就知道是个装逼的车，把人对车的 control 拿走大部分。什么加速快，另一个角度说增加了开车的危险性而不自知

[Wawa123]

就是一个度 过犹不及

[wolf_north_1234]

哥一直开手动车。优点如下。
1. 人为控制换挡时间，换档后加速比效“直线”.
2. 可靠性好，初次60k 换齿轮油，以后每30k换。手动变速箱可以“永远”开下去。
3. 稍好的Mpg, 象我的现车，2012 cruze, eco trim level, 6 speed manual transmission, 官方42 mpg/highway. 而同样车，自动档，有39 mpg.

[fard]

手动的真心需要6档。斯巴鲁的手动比自动更费油，加上各种奇葩毛病，这辈子永远不会再碰。

[YWY]

开手动车，人的控制权更多；开自动挡，人的控制权少些；电车就把更多的权力从司机手上转交给车载程序。

孰好孰坏，还要看司机的水平、和车载程序的好坏、也要看个人喜好。有人喜欢事事亲为，开车也喜欢自己控制挡位；有人喜欢做甩手掌柜，把自主权交给电子程序。

开手动车，要时刻留意车速及所在挡位，换档时要注意发动机转速和车速（其实中间还有考虑lay shaft转速）的匹配。

我提几个开手动车特有的技巧：开手动车降档时要rev-match，稍复杂点可以在降档时double-clutch rev-match，降档并刹车时heel-toe，复杂点可以在刹车并降档时double-clutch heel-toe。这些技巧有没有实用价值这里不谈，但作为手动车玩家还是要对这些有所了解的。

[wolf_north_1234]

开手动车，人的控制权更多；开自动挡，人的控制权少些；电车就把更多的权力从司机手上转交给车载程序。

孰好孰坏，还要看司机的水平、和车载程序的好坏、也要看个人喜好。有人喜欢事事亲为，开车也喜欢自己控制挡位；有人喜欢做甩手掌柜，把自主权交给电子程序。

开手动车，要时刻留意车速及所在挡位，换档时要注意发动机转速和车速（其实中间还有考虑lay shaft转速）的匹配。

我提几个开手动车特有的技巧：开手动车降档时要rev-match，稍复杂点可以在降档时double-clutch rev-match，降档并刹车时heel-toe，复杂点可以在刹车并降档时double-clutch heel-toe。这些技巧有没有实用价值这里不谈，但作为手动车玩家还是要对这些有所了解的。

一直在Rev match.

喜欢手动车，尤其喜欢“省心”与“永远不坏”.

[fard]

不论你们怎么想，手动车即将（如果还没有的话）成为历史，因为不再比自动更省油、更可靠、更便宜，各种辅组驾驶功能几乎成为标配。

[nowhere]

一直在Rev match.

喜欢手动车，尤其喜欢“省心”与“永远不坏”.

其实AT已经很可靠了
手动车现在就是一些小fun车型了

[wyseman]

我来美国第一辆车就是手动，开了5年。
长途跑过不少趟。结果后来高速上机油漏光了，发动机崩了。

[mmking]

不掉到池塘很重要

[ccmath]

那个廉颇可以学的好rev match 和double clutch?

有在AT里面加一个手动挡的，如马自达，不知什么原理

开手动车，人的控制权更多；开自动挡，人的控制权少些；电车就把更多的权力从司机手上转交给车载程序。

孰好孰坏，还要看司机的水平、和车载程序的好坏、也要看个人喜好。有人喜欢事事亲为，开车也喜欢自己控制挡位；有人喜欢做甩手掌柜，把自主权交给电子程序。

开手动车，要时刻留意车速及所在挡位，换档时要注意发动机转速和车速（其实中间还有考虑lay shaft转速）的匹配。

我提几个开手动车特有的技巧：开手动车降档时要rev-match，稍复杂点可以在降档时double-clutch rev-match，降档并刹车时heel-toe，复杂点可以在刹车并降档时double-clutch heel-toe。这些技巧有没有实用价值这里不谈，但作为手动车玩家还是要对这些有所了解的。

[YWY]

那个廉颇可以学的好rev match 和double clutch?

有在AT里面加一个手动挡的，如马自达，不知什么原理

是说那个D2、D3、D4的选择吗？

开自动车人为选择挡位，我能想到的原理，就是下坡时通过低档位的engine braking起到刹车效果，挡位调整合适的话长下坡时就不用踩刹车了（省刹车，同时也避免刹车液过热导致刹车失灵）。

[tangshui]

是说那个D2、D3、D4的选择吗？

开自动车人为选择挡位，我能想到的原理，就是下坡时通过低档位的engine braking起到刹车效果，挡位调整合适的话长下坡时就不用踩刹车了（省刹车，同时也避免刹车液过热导致刹车失灵）。

还有就是满足某些飙车族要把转速飙到红线的需求。

廉颇开车根本不懂engine brake，跟她说过两次在长下坡时该怎么做，但她很快就忘了，没办法。所以廉颇开的车，刹车片的寿命不会长。好在我家开长途都是我开。

[yyman]

是说那个D2、D3、D4的选择吗？

开自动车人为选择挡位，我能想到的原理，就是下坡时通过低档位的engine braking起到刹车效果，挡位调整合适的话长下坡时就不用踩刹车了（省刹车，同时也避免刹车液过热导致刹车失灵）。

超车啊，现在不少自动挡车都有S手自一体挡，一打到S挡就是4挡，超车才有劲。

[tangshui]

超车啊，现在不少自动挡车都有S手自一体挡，一打到S挡就是4挡，超车才有劲。

从D档换到S档是不是没有rev match？我家的8AT，从D到S就是一下到4档，发动机转速猛然提升，我看是没有rev match。如此的话老是D到S操作会对transmission寿命有影响？

[ccmath]

我家廉颇把手动车开到100k离合器就磨坏了

手动车只能索南专用

还有就是满足某些飙车族要把转速飙到红线的需求。

廉颇开车根本不懂engine brake，跟她说过两次在长下坡时该怎么做，但她很快就忘了，没办法。所以廉颇开的车，刹车片的寿命不会长。好在我家开长途都是我开。

[Damiyo]

廉颇开车根本不懂engine brake，跟她说过两次在长下坡时该怎么做，但她很快就忘了，没办法。所以廉颇开的车，刹车片的寿命不会长。好在我家开长途都是我开。

哈哈哈，车痴只要不并发路痴就行 好在我教出来的都知道下山要换低挡，别拼命踩刹车

[yyman]

从D档换到S档是不是没有rev match？我家的8AT，从D到S就是一下到4档，发动机转速猛然提升，我看是没有rev match。如此的话老是D到S操作会对transmission寿命有影响？

发动机转速猛然提升，才是超车必须的吧。我的车开了12年多，10万咪，其实也是需要的时候用一下，频率不高，没有感觉transmission有什么问题。

[mechanic9]

版上游大牛说了，手动车天然防盗
人对车的控制力强, 遇到紧急情况挂错档了，只要左脚一台，车子立刻熄火不动，档自动把车锁死, 至少不会掉进池塘

装逼车的特点就是有个啥高大的理念。故意搞些嚎头, 烙印的话叫 buzz words, 看了斯拉的车把手就知道是个装逼的车，把人对车的 control 拿走大部分。什么加速快，另一个角度说增加了开车的危险性而不自知

在小城市 节凑慢的地方 开手动车