版主： lexian
off 写了： 2024年 4月 8日 18:54 电车优势是简单到几乎没有维修。
但从社会成本肯定高于油车。
油车保养好了20万 30万Miles 20年30年照样开，尤其柴油机，50万miles以上照样能拖木头。而目前的电车的寿命是不超过10年的。
从个人和社会经济成本首选是混合动力，电车是第二辆车，towing是柴油机。
和环保一样，应该交给市场选择由老百姓用脚投票，而政客一旦介入那就一地鸡毛了。
开玩笑呢，笔记本手机电池都用不了这么牛逼gjq 写了： 2024年 4月 10日 23:30 https://www.autoevolution.com/news/how- ... 04254.html
2012年产的model S， 22年大多数衰减在10%上下。开特别多的（22万迈）衰减18%。这个水平跟油车比已经不错了。
去年3月的数据，2013 model S已经有8.5% nonrecall battery replacement了。model S那个100kwh的电池包在10万mi时候的衰减差不多20%，另外两个小点的会好些。gjq 写了： 2024年 4月 10日 23:30 https://www.autoevolution.com/news/how- ... 04254.html
2012年产的model S， 22年大多数衰减在10%上下。开特别多的（22万迈）衰减18%。这个水平跟油车比已经不错了。
owencarl 写了： 2024年 4月 8日 16:37 有刹车板。
你说的基本对，95%的驾驶都只需要“松开踏板”减速。因为脚不离开踏板，加速减速都非常顺滑，加上特斯拉的动力，开起来很流畅。剩下5%的紧急情况需要用刹车板刹车，会很有顿挫感，不过也只是很少情况下。
楼主是因为试车，不习惯one pedal，一个礼拜就习惯了
区别大了。 电车的电门同时控制电机和ReGen电阻。电门对速度的控制灵敏度要大很多。开油车的一般要习惯一阵子车才不会一抖一抖。同样开惯电车的开回油车会觉得踩刹车要换腿还要踩好深。笑谈2008 写了： 2024年 4月 13日 11:03 这个只要不是紧急状况，普通有车不也是松油门就减速了么？有啥区别？我大多数时间都是靠控制油门来减速的。估计原理是一样的。只是开车习惯有的人一需要减速就用刹车。开多了应该很多人思考控制油门减速，可能和大家说的电车控制电门一个原理，有点少见多怪了吧？
lexian 写了： 2024年 4月 13日 11:11 区别大了。 电车的电门同时控制电机和ReGen电阻。电门对速度的控制灵敏度要大很多。开油车的一般要习惯一阵子车才不会一抖一抖。同样开惯电车的开回油车会觉得踩刹车要换腿还要踩好深。
you did not understand it correctly.
被禁掉的是那种大柴油卡车的engine brake device，汽油发动机收油engine brake从来没有被禁过，也没啥噪音。具体你想知道我可以给你讲讲。这个和汽油柴油发动机的工作原理有关。
区别就是油车松油门之后汽车靠惯性往前走，就是所谓的溜车。而特斯拉傻的地方是松电门之后会刹车，不能溜车，如果不希望车速降低过快，就得一直踩着电门，笑谈2008 写了： 2024年 4月 13日 11:03 这个只要不是紧急状况，普通油车不也是松油门就减速了么？有啥区别？我大多数时间都是靠控制油门来减速的。估计原理是一样的。只是开车习惯有的人一需要减速就用刹车。开多了应该很多人是靠控制油门减速，可能和大家说的电车控制电门一个原理，有点少见多怪了吧？
wolf_north_1234 写了： 2024年 4月 13日 11:55 you did not understand it correctly.
Prehebit engine brake means do not slow down your vehicle ONLY by engine (brake), use your normal brake at the same time.
Any car, when you foot is off the acceleration padel, and the car is still in the gear (connected to the engine), the rotation of the engine slows car down, normally we call that 'engine brake'.
Hope this helps you.
