Model Y第一次跑长途

[windy]

你这个总结的不错！就是这么回事

感谢分享。

楼主也可以说没有专门充电。都是干别的的时候附带充一下

[YWY]

很多网友读贴太不仔细，人家楼主的意思是单程200多、来回400多麦一共冲了3次电，而且其中两次充电是趁上厕所顺便充的（没有为了充电过多停留），只有第三次充电属于为了凑够回家的距离必须充到相应的里程。

电车在充电上，没有油车加油方便，这在现阶段没人否认。一楼楼主也没说“特斯拉充电比油车加油方便”之类的话。一楼楼主发帖就是分享自己用电车旅行的经历，没有在言辞中表达任何对油车的贬低和不满。

换位思考，很多油车网友在下面的回帖，也同样是在分享类似里程情况下油车的表现，这都是正常的信息交流。有对比才能更好地看出油车电车之间的相对优势和劣势，才能给大家更客观的参考。

但我总觉得，某些网友的回复有些过激（我穿上铠甲头盔才敢说这个评论）。我猜可能是楼主的一句“觉得现在特斯拉跑长途短途都没问题了、以后长途我还会开特斯拉”，捅了某些人心里的马蜂窝，呵呵。

[lsheng1]

是的。这车才开了2个月，第一次出门用超冲。跑多了应该就不会焦虑了。

我想说的是充电速度已经不是大问题了。这次除了充电站的位置造成的不便，充电本身并没有浪费我任何时间。

现在还行。因为高速上电车不多。超充要想2分钟补电80%，需要2000千瓦的充电功率。目前好像中国有800千瓦的。不过看样子也是可以实现的。不过到时候需要的电站就多了。

[windy]

2分钟充电80%我觉得完全没必要。一般加油的话停车一次也要10几分钟。

现在的电池没法充80%.高速充电只能充到80%，之后就很慢。考虑到不可能开到0才充电，实际一般一次最多充70%，大概50度左右的电。150千瓦的话20分钟就可以了。这可以开大概200迈左右。当然比加油还略慢，但对大多数人来说20分钟和10几分钟比没有太大的差别了。

现在还行。因为高速上电车不多。超充要想2分钟补电80%，需要2000千瓦的充电功率。目前好像中国有800千瓦的。不过看样子也是可以实现的。不过到时候需要的电站就多了。

[lsheng1]

我计时过一次，13加仑的油，一分半不到就加完了。加好总可以把位置让给别人。在Costco这种地方尤其需要。

2分钟充电80%我觉得完全没必要。一般加油的话停车一次也要10几分钟。

现在的电池没法充80%.高速充电只能充到80%，之后就很慢。考虑到不可能开到0才充电，实际一般一次最多充70%，大概50度左右的电。150千瓦的话20分钟就可以了。这可以开大概200迈左右。当然比加油还略慢，但对大多数人来说20分钟和10几分钟比没有太大的差别了。

[windy]

现在的基础设施肯定没法支撑所有油车都换成电车。但以现在的电车保有量，即使再增加一倍，开电车长途充电的便利程度是没有大问题的。我几次充电，10来个充电桩都只用了2-3个。

还有一个不同是:对美国的大部分电车用户，使用超冲只有在跑长途的时候才用，大部分都是在家充电。所以充电站的使用量永远也不会到油车的程度。Costco的油车用户如果换成电车，90%以上都会在家冲

我计时过一次，13加仑的油，一分半不到就加完了。加好总可以把位置让给别人。在Costco这种地方尤其需要。

[笑谈2008]

是的，三个半小时的车程除非小孩需要，一般都是不停车直接开到目的地。以前小孩出去打比赛经常如此。我还是喜欢自己掌握方向盘。自己最安全。

楼主200mile停了三次车需要上三次厕所，每次预估15分钟（因为充电15分钟还觉得充电飞快）；开车中间还打瞌睡。
我看为了安全还是别开长途了。
我们带孩子出去打比赛或者训练都是3个半小时保持70，80mile速度不停车。

[笑谈2008]

来回400迈现在油车根本不需要停下来加油。油车即使开到加油灯亮再开4-50买没有问题。电车要是开到0显示还能有如此冗余估计喜欢的人才会多起来。

这次我如果只充一次电也完全没问题。原来的计划是去的时候不充电，回来的时候充一次电。但离目的地半个小时的时候想上厕所，打开地图找了个充电站下来了。

相对油车，还是有一点点不方便，毕竟充电站比加油站的密度还是小不少。而且第一次跑长途，不敢开到10%以下，怕里程的预估有问题。所以有机会就停下来充一下。开多了以后对里程预估更有信心，应该不用那么经常去充电了。

[Fighz]

现在的基础设施肯定没法支撑所有油车都换成电车。但以现在的电车保有量，即使再增加一倍，开电车长途充电的便利程度是没有大问题的。我几次充电，10来个充电桩都只用了2-3个。

还有一个不同是:对美国的大部分电车用户，使用超冲只有在跑长途的时候才用，大部分都是在家充电。所以充电站的使用量永远也不会到油车的程度。Costco的油车用户如果换成电车，90%以上都会在家冲

主要是不方便也不便宜 家里有两辆车的话长途没必要电车
你这种200卖的都不能算长途
中途点对点的电车还可以

[windy]

我也说了不便宜，但车子的辅助驾驶功能特斯拉比同价位的油车强不少

主要是不方便也不便宜 家里有两辆车的话长途没必要电车
你这种200卖的都不能算长途
中途点对点的电车还可以

[HiYou]

谢谢小白鼠

[ZMZM]

我也说了不便宜，但车子的辅助驾驶功能特斯拉比同价位的油车强不少

你说的那种跟车巡航，一般的油车（比如丰田）就可以，长途开高速可以解放脚和允许短暂走神儿，其他再多了的功能我也不敢用。

[goFan]

高速打瞌睡防追尾跑偏，油车一点都不差，这跟电车油车没有关系

开油车打瞌睡的可不会觉得心安理得，都是惊出一身冷汗

[ferrygao]

看到这只小白鼠 我就相信为啥这么多撕拉粉丝了

[liufanghe]

常从Boston去纽约，三个半小时的车程从不休息。LD的Porsche加满油可以开580迈。基本就是回来快到家时才加油。即使加油灯亮，开50迈都没有问题。电车什么时候解决充电问题才会流行。

这是多大的邮箱

[windy]

我在租车时用过，确实可以保持距离跟车，偏道也能部分纠正，但和特斯拉的保持车道还是不一样的。也许我当时租车开的时间比较短，还没建立起信心，没敢放行用，起码是不敢完全不管完全让车接管方向盘。特斯拉我现在可以完全放心让它控制。

特斯拉做的不好的地方是一个道分叉成两个或3个道的时候，这时它常常会迷惑，不知上哪一个。如果不是这种情况，它的控制还是非常可靠的

你说的那种跟车巡航，一般的油车（比如丰田）就可以，长途开高速可以解放脚和允许短暂走神儿，其他再多了的功能我也不敢用。

[fantasist]

这个我再说一遍，自动驾驶不是电车的专利。只是现在自动驾驶特斯拉是最受欢迎的（不一定是最好的），而特斯拉不做油车所以给了很多人一个自动驾驶和电车绑定的错觉。

comma.ai做的openpilot也挺不错的，评测说比起特斯拉的FSD来说还是差一些但是能安装在超过275种现有车型上，包括一些Toyota，Hyundai，Honda，VW之类的。一套系统大概小几千块，有兴趣的可以去了解下。

作为openpilot差不多两年的用户，可以确认openpilot技术还不错，以L2的角度完全不输EAP（不用额外花钱买EAP的自动换道功能），FSD因为算力限制差的比较远（靠拉一条USB-C线供电，只能满足手机级的功耗）。价格很便宜，全套不到2000刀，自己安装第一次只需要一小时以内。
最大的问题是它并不是*完全*支持几百种车。仔细调查一下你会发现，有各种各样的限制。比如必须用厂家的狗屎ACC，速度在xx mph以内不能启动auto steering，或者方向盘torque有限制导致无法自动开弯度大的山路。还有车厂故意开倒车的，比如toyota新款车型加密了信号，完全不让openpilot控制，只能在旧车型上用。
车企估计都想留一手推行自己控制的解决方案（即使还没能量产或者很烂），我只能对comma.ai表示惋惜，不然它一定会一飞冲天，特斯拉之外的车数量巨大，是一片蓝海！

[Hilfiger]

我去欧洲玩4个星期都是租的model Y，而且是rwd，应该比LR的充电更频繁，都没觉得不方便。本来很担心去意大利的山里找不到充电的，后来发现因为有regen braking，有时候开了50公里发现电池%还增加了。

[Nameless]

握手

作为openpilot差不多两年的用户，可以确认openpilot技术还不错，以L2的角度完全不输EAP（不用额外花钱买EAP的自动换道功能），FSD因为算力限制差的比较远（靠拉一条USB-C线供电，只能满足手机级的功耗）。价格很便宜，全套不到2000刀，自己安装第一次只需要一小时以内。
最大的问题是它并不是*完全*支持几百种车。仔细调查一下你会发现，有各种各样的限制。比如必须用厂家的狗屎ACC，速度在xx mph以内不能启动auto steering，或者方向盘torque有限制导致无法自动开弯度大的山路。还有车厂故意开倒车的，比如toyota新款车型加密了信号，完全不让openpilot控制，只能在旧车型上用。
车企估计都想留一手推行自己控制的解决方案（即使还没能量产或者很烂），我只能对comma.ai表示惋惜，不然它一定会一飞冲天，特斯拉之外的车数量巨大，是一片蓝海！

[geniushanbiao]

作为openpilot差不多两年的用户，可以确认openpilot技术还不错，以L2的角度完全不输EAP（不用额外花钱买EAP的自动换道功能），FSD因为算力限制差的比较远（靠拉一条USB-C线供电，只能满足手机级的功耗）。价格很便宜，全套不到2000刀，自己安装第一次只需要一小时以内。
最大的问题是它并不是*完全*支持几百种车。仔细调查一下你会发现，有各种各样的限制。比如必须用厂家的狗屎ACC，速度在xx mph以内不能启动auto steering，或者方向盘torque有限制导致无法自动开弯度大的山路。还有车厂故意开倒车的，比如toyota新款车型加密了信号，完全不让openpilot控制，只能在旧车型上用。
车企估计都想留一手推行自己控制的解决方案（即使还没能量产或者很烂），我只能对comma.ai表示惋惜，不然它一定会一飞冲天，特斯拉之外的车数量巨大，是一片蓝海！

说的没错，不过起码人家还是能支持很多车型的，不像特斯拉这个完全是捆绑销售。我最不爽的是openpilot不支持任何奔驰车型，对我这个MB guy来说简直是无法忍受。尤其我开Sprinter特别想有那么个辅助驾驶来玩玩。