不光是发电效率，还有充电，放点效率吧SOD 写了： 2023年 2月 28日 14:24 烧油发电热效率轻松40%，
而且因为基本上恒定保持在最佳热效率，
实际工况热效率比一半油车是吊打
电机驱动效率又不低于70%。
也就是哪怕是烧油发电的热效率都不低于纯油车。
实际上在亏电状况下，现在的车型大提升都和最佳的油车差不多，本质原因是因为有了电池这个缓冲器，让发电机保持最高热效率
至于在1-200公里之内的纯电里程，费用只有油车的几分之一（低一个数量级）
在可以预见的将来是最佳技术路线
混动车是否继承了油车和电车两方面所有的缺点？
版主： lexian
Re: 混动车是否继承了油车和电车两方面所有的缺点？
路见不平，怼几句。
Re: 混动车是否继承了油车和电车两方面所有的缺点？
电池要换几千，问题还多，
大家买混动车的主要原因是啥？
谢谢
大家买混动车的主要原因是啥？
谢谢
BCQ1 写了： 2023年 2月 28日 13:47 也有一大堆电池，自燃不会，到是寿命有问题，比如PRIUS
同事的开到15万电池就不行了，说换好几千，人直接就把车TRADE IN了
其实非DEALER一两千也能换，再开个5万麦没问题
Re: 混动车是否继承了油车和电车两方面所有的缺点？
烧油发电再电机驱动效率当然不如直接驱动，但应该相差不大。但网上搜出的文章（尤其是中文的）都是在定性分析，没有具体数据。
这种增程混动汽油机直接发电，可以固定在一个效率最佳的转速。当然增加了由机械能转化为电池能，再由电池能转化为机械能的能量损耗。
比较理想的状况是，增程混动结构简单，没有变速箱传动轴等部件，价格至少不高于普通油车。充电一次可跑100公里左右，满足日常通勤家用买菜，偶尔跑长途的需求。因为电池容量较小，自燃的概率和自燃后的危害性很低。这种新能源车才有存在的道理。但现在技术方向很混乱，各说不一。因为特斯拉的成功，车企都以忽悠为主导
Re: 混动车是否继承了油车和电车两方面所有的缺点？
这样混动有高头
gjq 写了： 2023年 3月 1日 12:19 油车怠速的时候汽油机效率是0，低速的时候10%，低温低速时5%,高速的时候有时能到30%。
混动车的atkinson发动机效率可以到40%，大多数时候都能接近40%（冷车除外）
混动车可以减少发动机怠速之类的不良工况，对车的寿命有好处
插混短途用电，对车更好。
所以各家的混动车都没有听说太多质量和寿命方面的抱怨，即使是福特雪弗莱这样的
Re: 混动车是否继承了油车和电车两方面所有的缺点？
增程式PHEV的发电机功率跟油车发动机的功率，会不会小很多导致高速开长途时电池用完后动力不足？美国跟中国的路况不同，至少需要能稳定开80mph，增程式汽车难说是不是最适合这边的路线。
Re: 混动车是否继承了油车和电车两方面所有的缺点？
这个 要 电脑 智能一点。根据你 路途远近 在不同时间点 起动 发电机fantasist 写了： 2023年 3月 6日 02:23 增程式PHEV的发电机功率跟油车发动机的功率，会不会小很多导致高速开长途时电池用完后动力不足？美国跟中国的路况不同，至少需要能稳定开80mph，增程式汽车难说是不是最适合这边的路线。
如果你这次 出远门，单程 70 mile，来回 140 mile。而你的 电池电量 只够跑 100mile的，它就在 你电量 还剩 30% 开始 启动 发电。
另一次 出远门，单程 100 mile，来回 200 mile。而你的 电池电量 只够跑 100mile的，它就在 你电量 还剩 80% 开始 启动 发电。
所以 出远门 之前，你输入 总里程是 多少，电脑根据 现有电量，气温，里程数 来决定 不同时间点 开始 发电，并有 20% 余量。
最极端 情况，电池电量还是 100%的时候，发电机 就启动发电了。这时候 当电池电量 为零的时候，就是 这辆 混动车 最远的行驶距离，比如 250 mile.
如果 真碰到 这种 极端情况，总里程 超过了 250 mile，途中又没有充电的，那就 租辆油车吧
或者虽然 没找到 中途充电的，但可以 中途休息 半小时，让发电机 再多充电 半小时，这样 汽车又可以 继续 开下去了吧
上次由 Jack12345 在 2023年 3月 6日 03:12 修改。
Re: 混动车是否继承了油车和电车两方面所有的缺点？
肯定的，电池用完后 会动力不足点。如果 发电机 功率足够大，本身发的电 就够 汽车 正常行驶了，那还要 电池 干什么用？fantasist 写了： 2023年 3月 6日 02:23 增程式PHEV的发电机功率跟油车发动机的功率，会不会小很多导致高速开长途时电池用完后动力不足？美国跟中国的路况不同，至少需要能稳定开80mph，增程式汽车难说是不是最适合这边的路线。
这样一来，发电机 大了，成本 也就上去了。
现在 肯定 把 发电机 做的尽可能小，减少成本。但又能 覆盖 99%的 日常 使用场景。
就像 我前面一个 帖子里说的，如果 跑长途，发电机 就早点 启动发电。不要等到 电池快用完了 再发电
Re: 混动车是否继承了油车和电车两方面所有的缺点？
比亚迪也自燃，不要被宣传骗了jessy2017 写了： 2023年 3月 6日 02:32 小电池用磷酸铁锂就行。 秦plus dmi 就是底盘挂 磷酸铁锂的刀片电池。
大电池用三元锂，有一棵电池老化短路，就自燃了。 小电池风险小。
Re: 混动车是否继承了油车和电车两方面所有的缺点？
这种发电机发电功率能跟上车子消耗吗？ 如果是纯发电机，应该可以加柴油啊Jack12345 写了： 2023年 2月 28日 14:09 这种 技术路线 我 不太看好，多了个 变速箱，系统复杂多了了，故障率 会大增。而且 成本 也很高了。
用个小型 发电机 固定运行在 最佳转速上，才是 感觉 比较 适合的方案。平时 插电源 给电池充电，万一 在路上 电池 低于 30% 了，发电机 自动启动 给电池充电
Re: 混动车是否继承了油车和电车两方面所有的缺点？
肯定 跟不上。
我前面帖子说了：如果 发电机 功率足够大，本身发的电 就够 汽车 正常行驶了，那还要 电池 干什么用？
现在 肯定 把 发电机 做的尽可能小，减少成本。但又能 覆盖 99%的 日常 使用场景。
Re: 混动车是否继承了油车和电车两方面所有的缺点？
增程式主要是避开了复杂的混动系统，汽油发电机技术难度低太多了，估计维护也容易。只要配纯电车20%大的电池，又省一大块成本。因为便宜，又能满足中国用户99%的需求，卖的很火爆完全可以理解。我主要是怀疑发电机功率不够，长途80mph会比较困难。