上上周末把传动系统做了一遍维护，上周末又开始着手搞发动机维护。
一年前dealer给免费检查后要求做正时链条盖密封及更换火花塞，但是开价$1500+$800，不想给他们添福利，去年把右侧链条盖给密封了，虽然也是拆了一堆螺丝。左侧密封需要把intake mainfold拆掉才行，担心出问题拖着一直没做。前几天看到左侧正时链条盖上的左边电磁阀有些渗油，就拿掉三颗螺丝换上了新橡胶垫圈，拧螺丝时候记得是旧螺丝用8nm扭矩（记忆是错的），一拧还没听见click这铝制螺丝就断了…断了……我大脑里一万个草泥马奔腾...
这螺丝孔是贯通着的，里面就是正时链条及齿轮，断螺丝掉进去卡在那就是灾难。鬼使神差竟然想着用super glue把断螺丝和断头粘了起来（起了作用，开了十几英里很牢固头没掉，到拆螺丝的时候断头能带着断螺丝转动）。
必须得动手了，订了电磁阀螺丝（12根，以防右侧也要换）及正时链条盖新螺丝（8美元一根16根，铝螺丝真贵啊）。周日要送娃去滑雪训练，为了给正时链条盖密封胶足够长的凝固时间，周五晚上吃完晚饭就开干。
先拆防火墙部分隔板，两侧的都好办。正中的那块板花了很久，两颗向上的固定螺丝几乎看不见，空间只有两个手掌厚度，全靠感觉卸掉了这俩（装这两颗也不容易，一次掉落还好竟然从底层护板孔洞中直接落地，不用拆护板了，谢天谢地）及另外俩左右固定螺丝。拉这块板又花了很久，生怕把线束及冷缺液管给拉爆了。然后拆歧管周围的线束接头及真空管线，里面两颗固定歧管盖的也是盲操。PCV（正曲轴箱通风）真空管死活拔拔不下来（尽管有些视频看起来非常轻松），照了照发现这管子连着一个接头上，把这接头螺丝拧下连接头带管子给拿掉了，取下歧管后取管子容易多了，又先把接头拧回去，插管子比取管子容易太多。
取下歧管。用无纤维布塞住六个进气管防止异物掉入。取下左侧正时链条盖，清除残胶，擦干净后把电磁阀断头螺丝取出换新螺丝，这次只敢套上套筒用手指头拧紧就罢了。涂上新的MB RTV密封胶，盖上盖子，5nm扭矩对角拧好新螺丝让它先凝固。
周六早上开始换火花塞，左侧3个很轻松，右侧第一个也轻松。第五个得卸掉一个固定板也算好办。
到了司机最近那颗火花塞，可要了亲命了。火花塞的点火线圈花了大半小时都没法拔出来，空间太小只能容蜷缩的手进去根本用不上力气，也不敢猛拔。最终到附近的autozone请了个专业工具---环状夹子给拔了出来。取火花塞也是难题，那个洞的角度刁钻，前几个取火花塞的带延长杆360火花塞套筒根本伸不进去。幸好有个薄壁火花塞套筒还短一些，加上延长杆及一个万向头琢磨了半天终于将这玩意儿弄了出来，靠感觉原路装好新火花塞23NM固定。光照这个火花塞洞基本看不见，想称这个洞为薛定谔的猫态，全凭感觉与运气。
放进去点火线圈及杆可就作了大难，因为杆长角度对不上，花了俩小时都没搞定。火大了，此时唯一念头就是想把这款发动机设计师拉出来枪毙一千遍。不干了，去干别的事情。晚上吃了饭又接着搞，仍然不行。先放着去喝了水吃个柿子又打了个盹。醒了后发现点火线圈上面那疙瘩和杆子竟然能分成两段，就是一个接头套在里面的，于是把上面线圈拔掉，下面的杆短了不少容易调成角度终于进去了（如同做梦）稍微旋转再按紧实。把上半截线圈套好，拧好线圈螺丝，终于搞定了（大喘气）。套上全新的歧管绿色橡胶垫片，装上歧管，安好所有的真空管及线束接头，启动发动机，运行三分钟，状态平稳…发现已经是零点30了。很多时候是坐在或趴在发动机上干活，今天发现左小臂青紫了鸡蛋大一块儿，也没什么感觉。
博世oem的火花塞，发现跟带星标的一模一样，连编号都没啥区别，以前在FCP买的9刀一个，带奔驰标的是25一支，这标的价值简直了
周日把防火墙侧隔板装好，发动车仍然怠速运行平稳，声音轻柔，听起来不错。用扫描仪扫描没发现错误，检查了下密封盖无任何渗油。下午带娃去训练又购物来回小100英里。得力于传动系统新做过维护，火花塞换新，车跑起来丝滑，感觉加速有力升降档非常积极。总算是没有白瞎时间与精力。可怜的我的右手布满小伤口（经常取下手套，否则没感觉），打字都觉得指头肚疼。
